Video: Jaguar C-X75 electric concept

Video ukazuje nový koncept od Jaguar. Futuristicky model C-X75.

Mytológia a kultúra

Predkolumbovská Amerika

V predkolumbovskej Strednej a Južnej Amerike bol jaguár symbolom moci a sily. V andských kultúrach kult jaguára, ktorý rozšírila Chavínská kultúra, prijímala 900 rokov pred naším letopočtom väčšina územia dnešného Peru. Neskoršie Močikové ho vo svojej keramike považovali za symbol moci.

V Mezoamerice vyvinuli Olmékovia motív muž-jaguár, kedy zobrazovali človeka s Jaguárí vlastnosťami. V neskorý Mayskej civilizácii bol jaguár považovaný za sprostredkovateľa komunikácie živých s mŕtvymi a ochranca kráľovskej domácnosti. Mayovia videli v jaguár spoločníka v duchovnom svete a mnoho mayských vládcov zahrnulo do svojho mena mayský výraz pre jaguára (v mnohých mayských jazykoch b'alam). Aztékovia mali vo svojej armáde elitnú skupinu známu ako Jaguári rytieri. V aztéckej mytológii jaguár reprezentoval boha Tezcatlipoca na toteme.
[Upraviť] Súčasná kultúra

Jaguár je v súčasnosti hojne používaný ako symbol. Je národným zvieraťom Guyany a je súčasťou jej erbe. Na vlajke Amazonas, kolumbijského departemente, je zobrazená čierna silueta jaguára skákajúceho na lovca. Jaguár sa tiež objavuje na bankovkách brazílskeho reálu.

Jaguár je často používaný v názvoch produktov, známym príkladom je automobilová firma Jaguar. Meno jaguár má vo svojom názve niekoľko športových tímov, napríklad Jacksonville Jaguars hrajúce NFL alebo mexický futbalový tím Jaguares de Chiapas. Mexická rocková skupina Jaguares je tiež pomenovaná podľa tohto zvieraťa.

V znaku argentínskej ragbyovej federácie je jaguár, ale kvôli historickej nehode sa národnému tímu prezýva Los Pumas (Pumy).

Prvým oficiálnym maskotom Olympijských hier sa stal pri olympijských hrách v Mexiku v roku 1968 v duchu Mayskej civilizácie červený jaguár.

Jaguar S-type

Jaguar S-Type je sedan vyššej strednej triedy, ktorý v rokoch 1963 až 1968 vyrábala britská automobilka Jaguar Cars. V roku 1998 bol predstavený nový model, ktorý nesie rovnaké meno.

S-Type (1963-1968)

Originálne model S-Type bol predstavený na konci roka 1963. Oficiálne sa označoval objemom motora a písmenom S, názov S-Type sa všeobecne používa pre zjednodušenie.

Technicky aj dizajnovo S-Type vychádzal z menšieho modelu Mark 2. Hlavné rozdiely boli v odlišnom tvare prednej a zadnej časti, ktorá bola výrazne dlhšia. Zadná náprava zavesená na nezávislom ráme bola prevzatá z Mark X.

Existujú dve teórie vzniku S-Type. Buď mal byť náhradou za Mark 2, ktorá sa však vďaka predajným úspechom nakoniec vyrábala súbežne, alebo mal vyplniť priestor v ponuke medzi Mark 2 a Mark X. Výroba bola roku 1968 bez priameho nástupcu ukončená.

S-Type (1998-2008)

Novým S-Type (interný kód X200) sa Jaguar po tridsiatich rokoch vrátil do vyššej strednej triedy. Automobil bol vyvíjaný v úzkej spolupráci s americkou divíziou Ford. Bol predstavený na autosalóne v Birminghame v roku 1998. Design zámerne odkazoval na modely Jaguar z 60. rokov, čo bolo zdôraznené použitím názvu S-Type.

Pôvodne bol ponúkaný s motorom 3.0 V6 a 4.0 V8 (v USA len s V8 a až od modelového roku 2000). Po facelifte v roku 2002 bola ponuka rozšírená o menší motor 2.5 V6 a 4.0 bol nahradený väčším 4.2 V8. Motory V8 sú prakticky identické s motormi, používanými na väčšom type X308/X350, motor 3L je zdrojovo odvodený od motora Ford V6 Duratec, používaného napríklad aj v aute Ford Mondeo. Zároveň bola predstavená verzia S-Type R so športovým podvozkom a kompresorom preplňovaným motorom 4,2 V8.

Pri ďalšej modernizácii v roku 2004 bola predstavená verzia s naftovým motorom. Jedná sa o dvakrát preplňovaný vidlicový šesťvalec 2,7 litra, ktorý je výsledkom spoločného vývoja naftových motorov koncernov Ford a PSA.

Posledný facelift bol predstavený na autosalóne v Bologni v decembri 2006. Všetky verzie dostali športový paket po vzore S-Type R. S-Type bude na prelome roka 2007 a 2008 nahradený modelom XF.

X-type

Jaguar X-Type je sedan (pod označením Saloon) alebo kombi (pod anglickým označením Estate) strednej triedy vyrábaný od roku 2001 britskou automobilkou Jaguar Cars Ltd. Do roku 2009, kedy bola ukončená výroba, zišlo z výrobnej linky v anglickom Halewoodu na 350 000 vozidiel X-Type. Stal sa tak najúspešnejším modelom v histórii značky. Je ale pravda, že automobilka očakávala lepšie predajné výsledky. Jednalo sa o prvý model značky Jaguar, ktorý štandardne ponúkal pohon všetkých štyroch kolies (benzínové motory), od roku 2003 aj pohon predných kolies a dieselové motory.

Jaguar X-type bol verejnosti predstavený v roku 2001 ako prvý zástupca značky Jaguar na trhu menších luxusných sedanov strednej triedy, ktorý tradične patrí k silným dominantám ponuky nemeckých značiek BMW (séria 3), Mercedes-Benz (trieda C) a Audi (Audi A4 ). Vozidlo zdieľal zadnú nápravu, podlahovú plošinu a niektoré prvky interiéru s Fordom Mondeo, pretože v čase uvedenia na trh vlastnil spoločnosť Jaguar koncern Ford (do roku 2008). Dizajn vozidla bol jednou z posledných prác návrhára Geoffa Lawson, ktorého v roku 1999 nahradil súčasný šéfdizajnér automobilky Ian Callum. X-Type mal prilákať k tradičným kupcom automobilky predovšetkým mladšiu klientelu a zvýšiť objem predajov značky. Plán Jaguaru počítal so 100 000 vyrobenými automobily ročne, čoho model X-Type nikdy nedosiahol. Predaje každým rokom od uvedenia klesali. Najúspešnejším bol rok 2003 s viac ako päťdesiatimi tisícmi predanými automobilmi.

Pri uvedení na trh bol voz poháňaný výhradne vidlicovými šesťvalcových motorov s objemom 2,5 alebo 3,0 litra a pohonom na všetky štyri kolesá. V roku 2003 Jaguar zareagoval na absenciu vznetových motorov, tvoriace značnú časť predaja v segmente stredne veľkých sedanov , uvedením 2,0 a 2,2 litrového dieselového motora TDCI. V kombinácii s týmito motormi bol vozidlo poháňané len prednými kolesami.

V septembri 2004 bol na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom predstavený model X-Type s karosériou kombi označovaný Estate, v Spojených štátoch nazývaný Sportwagon. Opäť bol voz namierený proti nemeckej konkurencii (BMW 3 Touring, Audi A4 Avant, Mercedes-Benz C kombi) a ponúkaný v širokej škále motorizácií. Pohon 4x4 bol k dostaniu s benzínovými motormi V6 s objemom 2,1, 2,5 a 3,0 litra. Pohon predných kolies bol opäť spojený so vznetovými motormi. V roku 2008 prešiel X-Type vizuálnymi úpravami zameranými na predný a zadný nárazník a masku chladiča. Dostal tiež do ponuky nové motory - predovšetkým vznetový 2,2 litrový šesťvalec spojený so šesťstupňovou automatickou prevodovkou PDF znižujúce spotrebu. Ukončenie výroby modelu X-Type v anglickom Halewoodu neďaleko Liverpoolu bolo oznámené 15. júna 2009, posledné modely zišli z výrobnej linky na konci toho istého roka.

Ochrana

Populácia jaguára rýchlo ubúda. Medzinárodným zväzom ochrany prírody je považovaný za takmer ohrozený druh, čo znamená, že v blízkej budúcnosti môže byť ohrozený vymieraním. K tomuto stavu prispel úbytok oblastí jaguárova výskytu, napríklad takmer celej severnej oblasti. Výrazný úbytok zaznamenal v šesťdesiatych rokoch 20. storočia, kedy bolo 15 000 jaguárov ročne zabitých v brazílskej Amazónii kvôli kožušine. Dohovor o medzinárodnom obchode s ohrozenými druhmi voľne žijúcich živočíchov a rastlín (CITES) z roku 1973 obchod s kožušinami prudko obmedzila. Detailný výskum Wildlife Conservation Society objavil, že jaguár stratil 37% oblasti svojho pôvodného rozšírenia, na ďalších 18% o ňom nie sú informácie. Na druhú stranu jeho šanca prežiť je vysoká na 70 percentách jeho súčasného rozšírenia, hlavne v Amazonskom a susedných oblastiach Gran Chaco a Pantanal.

Hlavné problémy pre jaguára predstavujú odlesňovanie, pytliactvo, hurikány v severných oblastiach jeho rozšírenie, a správanie farmárov, ktorí často jaguára zabijú, keď lovia ich dobytok. Keď má jaguár k dispozícii tura domáceho, stane sa hlavnou súčasťou jeho jedálnička. Aj keď spásanie pasienkov kravami robí jaguár problém, mohla sa jeho populácia zväčšiť, keď sa tur prvýkrát objavil v Amerike, a to vďaka novému zdroju potravy. Prijatie dobytka ako potravy robí problémy rančerům, ktorí si preto niekedy najímajú lovca jaguárov.
Pantanal, Brazília, tu zobrazený zaplavovaný, je jedným z hlavných výskytov jaguára.

Jaguár je uvedený v prílohe I v CITES, čo znamená, že všetok medzinárodný obchod s ním je zakázaný. Zákaz lovu jaguára platí v Argentíne, Belize, Kolumbii, Francúzskej Guyane, Honduras, Nikaragua, Paname, Paraguaji, Surinamu, Spojených štátoch, Uruguaji a Venezuele. V Brazílii, Kostarike, Guatemale, Mexiku a Peru je lov obmedzený na "problémové osoby" av Bolívii je povolené loviť jaguára ako trofej. V Ekvádore a Guyane nie je nijako chránený zákonom.

Súčasné snahy o zachovanie jaguára väčšinou spočívajú vo vzdelávaní rančerov v tejto oblasti av propagovanie ekoturizmu. Jaguár je považovaný za dáždnikový druh, čo znamená, že zabezpečením jeho ochrany sa zároveň ochráni aj menšie živočíchy, ktoré žijú na území jeho výskytu. Preto sa organizácia snažiaca sa o zachovanie prírody môžu sústrediť na jeho ochranu s pocitom, že tým ochránia aj ďalšie druhy živočíchov.

Kvôli nedostupnosti veľkej časti územia jaguárova výskytu je ťažké odhadnúť veľkosť jeho populácie. Výskumníci sa väčšinou zameriavajú na konkrétne Biogeografické regióny a celková analýza je výnimočná. V roku 1991 bola odhadnutá populácie v Belize na 600-1 000 jedincov. O rok skôr sa odhadovalo 125-180 žijúcich jaguárov na 4 000 km2 prírodnej rezervácie v Mexiku spolu s ďalšími 350 v štáte Chiapas. V majskej rezervácii v Guatemale o rozlohe 15 000 km2 môže žiť 465-550 jedincov. [64] Prieskum pomocou telemetrie s využitím GPS vykonaný v roku 2003 a 2004 ukázal v Pantanalu hustotu iba sedem jaguárov na 100 km2 s tým, že tradičnými metódami (vzorkovaním a pozorovaním) bola odhadnutá hustota 10 až 11 jaguárov na 100 km2.

7. januára 2008 H. Dale Hall, riaditeľ United States Fish and Wildlife Service, prijal rozhodnutie vlády Georgea W. Busha, že opustí od svojho cieľa zabezpečiť obnovu populácie jaguára. Niektorí odporcovia tohto rozhodnutia tvrdí, že jaguár je obetovaný vládnym snahám o vytvorenie plotu na hraniciach USA s Mexikom v miestach, kde jaguár tieto hranice prekračuje.

V minulosti boli snahy o ochranu jaguára realizované ochranou veľkých oblastí, kde žilo okolo päťdesiatich jaguárov. Vedci si však uvedomili, že na zabezpečenie výmeny génov medzi jaguármi z rôznych oblastí, ktorá je potrebná na zachovanie druhu, je potreba tieto veľké oblasti prepojiť. Na tento účel vznikol nový projekt Paseo del Jaguar (Jaguárova cesta).

História: Jaguar D-type

Jaguar D-Type, predstavený v roku 1954, bol pretekársky automobil vyrábaný britskou automobilkou Jaguar Cars. Nadviazal na početné úspechy svojho predchodcu, modelu C-type, predovšetkým víťazstvami v slávnom závode 24 hodín Le Mans (1955, 1956 a 1957). Do roku 1957 bolo vyrobených 71 exemplárov.

Model D-Type bol vyvíjaný s cieľom nadviazať na úspech predchádzajúceho typu C, ktorý už v sezónach po roku 1953 nedosahoval predchádzajúcich výsledkov. Od neho sa D-type líšil predovšetkým úplne novú škrupinovou konštrukciou. Bola vyrobená z horčíkových zliatin, pričom motor a zavesenie v prednej časti vozidla boli nesené trubkovým rámom. Dizajn vozidla bol opäť dielom Malcolma Sayer (C-type), ktorý mal bohaté skúsenosti z práce v leteckom priemysle. Navrhol na svoju dobu veľmi aerodynamickú karosériu s plynulými a dnes už klasickými líniami. Slabšieho odporu vzduchu sa dosiahlo aj nižším umiestnením kapoty. To bolo dosiahnuté použitím suchej kľukovej skrine, separátny hornej nádržky chladiča a naklonením motora o 8 °. Nízke umiestnenie motora taktiež znížilo ťažisko celého vozu, ktorý tak získal lepšie jazdné vlastnosti. Skrz všetko je koeficient odporu vzduchu 0,5 z dnešného pohľadu vysoký aj na osobné automobily.

Pohon vozidla obstarával slávny radový šesťvalec XK s objemom 3 442 cm3, ktorý používal už jeho predchodca a väčšina ostatných sériových modelov značky. Kompresný pomer bol zvýšený na 9:1 a dvojica karburátorov SU bola nahradená trojicou karburátorov Weber. Takto upravený motor dával výkon 245 koní (183 kW) pri približne 6 000 ot. / min. Max. rýchlosť dosahovala až 280 km / h, pre jazdu nad 240 km / h sa neskôr používala charakteristická plutva vybiehajúci z vodicovi opierky hlavy.  D-type dostal úplne nové na zákazku vyrobené nízkoprofilové pneumatiky Dunlop. Tradičné drôtová kola bola kvôli lepšiemu chladeniu kotúčových bŕzd (Typ D bol druhým závodným vozidlom v histórii, ktorý ich použil, prvý bol typ C) nahradená zliatinovými dierovanými diskami. Úplne nová bola tiež štvorstupňová prevodovka, synchronizovaná od 2. stupňa. Podľa súdobých pravidiel pre pretekárske automobily bol kokpit vozidla vybavený symbolickým sedadlom pre spolujazdca, oddelené od vodiča pevnou prepážkou. Interiér bol rovnako ako u predchodcu veľmi stiesnený, najmä kvôli veľkému volantu a čo najväčšie úspore hmotnosti.

Na základe modelu D-Type vznikla v roku 1957 jeho cestovný verzia určená pre jazdu na bežných cestách. Voz dostal meno Jaguar XKSS a na prvý pohľad bola jasná jeho spriaznenosť s východiskovým modelom. 12. februára 1957 však postihol továreň Jaguaru v Browns Lane (Coventry) požiar, ktorý násilne ukončil výrobu tohto špeciálneho modelu. Okrem deviatich zničených vozňov XKSS boli zničené aj štyri modely D-type. Celkovo sa vyrobilo 71 exemplárov modelu D-Type (z toho 18 v továrenskej verzii) a 16 exemplárov modelu XKSS.

Jaguar D-Type sa prvýkrát predstavil v závode 24 hodín Le Mans v roku 1954. Nové závodné vozidlo s označením XKC 401 pilotovaný dvojicou Rolt / Hamilton skončil druhý len o 105 sekúnd za víťazným Gonzálesovým Ferrari. Na vine bolo nečistotami zanesené palivo, vďaka ktorému sa znížil výkon motora. Ale už v dvanásťhodinovom závode vo francúzskej Remeši konanom o mesiac neskôr si D-type došiel pre dvojité víťazstvo.

V roku 1955 štartoval v Le Mans D-Type s predĺženou prednou časťou zvyšujúce max rýchlosť nazývanú long nose ("dlhý nos"). Došlo aj k úprave motora v hlavách valcov. V tomto roku typ D prvýkrát zvíťazil zásluhou jazdcov Bueb / Hawthorn, avšak celý závod bol poznamenaný netragičtější havárií v dejinách motošportu. Vznikla zrážkou do boxov zajíždějícího vozidla Austin Healey a Mercedesu 300SLR pilotovaného Pierrom Leveghem, ktorý bol aj so svojim vozidlom vymrštený na blízku divácku tribúnu. Zahynul Levegh a ďalších viac ako osemdesiat divákov. Kvôli tejto nehode bol zo závodu stiahnutý druhý mercedes pilotovaný Fangiem a Moss idúci na priebežnom prvom mieste.

V roku 1956 získal víťazstvo v Le Mans Jaguar D-Type britskej stajne Ecurie Ecosse. Dva automobily továrenského tímu havarovali už v prvých kolách závodu a víťazi minulého ročníka skončili na šiestom mieste. Aj s prispením tohto neúspechu a prílišným preťažovaním vývojového oddelenia, ktoré bolo potrebné pre prácu na osobných modeloch, sa vedenie automobilky v októbri 1956 rozhodlo stiahnuť zo závodnej scény. Posledné vyrobené kusy typu D boli predané maštali Ecurie Ecosse.

Tá sa v roku 1957 zúčastnila Le Mans s dvoma Jaguar D-Type a došla si pre dvojité víťazstvo. Na prvom mieste došla dvojica Flockhart / Bueb s vozidlom s 3,8 litrovým motorom. Tretie miesto obsadil D-type francúzskej súkromné ​​stajne Equipe Los Amigos a štvrtú pozíciu získal aj D-type belgického národného tímu. V roku 1958 bol povolený objem motora pre automobily štartujúce v Le Mans znížený na tri litre, vďaka čomu už nebol predtým víťazný stroj konkurencie schopný. Naposledy sa bez úspechu Jaguar D-Type objavil v Le Mans v roku 1960.

Opitý vodič Jaguaru nabúral 3 autá a mal v krvi 2 promile

Policajti v českom meste Tábor zastavovali v noci osobné vozidlo Jaguar, ktorého vodič bol opitý a stihol po naháňačke s políciou nabúrať tri ďalšie vozidlá. Agentúru Mediafax o tom v nedeľu informoval krajský policajný hovorca Milan Bajcura.

Vodič, ktorého policajná hliadka stavala, nereagoval na svetelné znamenie a v smere od centra uchádzal ďalej.

"Hliadka ho začala prenasledovať, pričom vodič pri jazde postupne nabúral do troch zaparkovaných vozidiel a od posledného automobilu už jeho vozidlo nebolo schopné pokračovať v jazde," popísal udalosť hovorca.

Vodič podľa nej navyše odmietol výzvu policajtov. aby opustil vozidlo. Po chvíli si to ale rozmyslel a dvere svojho Jaguaru otvoril.

"Už na prvý pohľad bolo zrejmé, že je pravdepodobne pod vplyvom návykovej látky. Vykonanou skúškou policajti zistili, že zastavený muž mal v dychu 2,29 promile alkoholu. Pri dopravnej nehode spôsobil škodu za skoro 100 tisíc českých korún, "dodal Bajcura.

Policajti začali trestné stíhanie pre prečin ohrozenia pod vplyvom návykovej látky formou skráteného prípravného konania a vodič bude do dvoch týždňov postavený pred súd. Na mieste prišiel o vodičský preukaz.

Úloha v prírode

Dospelý jaguár nemá žiadneho v potravinovom reťazci nadradeného predátora. Je to tiež kľúčový druh v tom zmysle, že redukuje populácie bylinožravých cicavcov, čím pomáha zachovávať štruktúru lesov. Zisťovanie toho, ako jaguár ovplyvňuje ekosystémy, je ale ťažké, pretože sa musia porovnávať dáta z oblastí, kde nežije, s tými, kde áno. Navyše sa musí započítavať ľudská aktivita. Prijíma sa tvrdenie, že populácia stredne veľkej zveri, ktorú normálne kľúčový predátor lovia, sa za jeho absencia rozmáha, čo má negatívny efekt na ekosystém. Práca v teréne ale ukázali, že tieto nárasty populácie môžu byť len chvíľkovým vychýlením od normálu, a tak v hypotézu kľúčových predátorov neveria všetci vedci.

Jaguár má tiež efekt na iné predátormi. Jaguár a puma americká, druhá najväčšia mačkovitá šelma Ameriky, sú často sympatričtí (čo znamená, že že žijú na rovnakom území). Puma sympatrická s jaguárom je menšia než obvykle, pretože jaguár loví väčšiu zver a na pumu zostane tá menšia. Táto situácia môže byť pre pumu výhodná, pretože jej schopnosť jesť menšie zver sa jej oplatí v oblastiach ovplyvnených človekom. Aj keď oba druhy patria medzi takmer ohrozené, puma je v súčasnosti oveľa rozšírenejšie.

Visualtech Growler E 2011: Jaguar E sa vráti

Legendárny Jaguar E-Type je späť. Jeho modernú verziu navrhli dizajnéri Bo Zolland a Robert Palm.

Švédska dizajnérska spoločnosť Visualtech oslavuje 50 rokov od zrodu Jaguara E-Type jeho modernou interpretáciou, ktorú chce vyrábať. Prvý voz pre anonymného švajčiarskeho kupca by mal byť podľa plánov firmy hotový v lete budúceho roka.

Growler E 2011 (tvorcovia nešpecifikoval, na čo označenie Growler odkazuje) má poháňať 5litrová preplňovaná V8 z Jaguaru XKR, vyladená až na výkon 441 kW (600 koní). Visualtech dúfa, že moderné E-Type zrýchli z 0-100 km / h za menej ako 4 s. Sériový Jaguar XKR má výkon 375 kW az 0-100 km / h zrýchli za 4,8 s.

Základ automobilu by mala tvoriť karbónová štruktúra s pomocnými rámami vpredu a vzadu, ku ktorej budú nalepené kompozitnými panelmi karosérie. Auto tak bude vážiť asi 1.550 kg, zatiaľ čo XKR váži 1.824 kg.

Pod krivkami kupé s dlhou kapotou sa podpísali dizajnéri Bo Zolland a Švajčiar Robert Palm. Oproti originálu sa Growler E 2011 líši štvoricou okrúhlych predných svetlometov, jeho zadné partie potom doplnil difúzor.

Firma plánuje ručne vyrobiť tri až štyri automobily, s cenovkou asi 1,4 milióna dolárov. Ak však o Growler E-Concept bude záujem, o výrobu ďalšieho limitovaného počtu áut by sa mohol postarať Steyr, alebo fínska firma Valmet. Cena by tak mohla klesnúť na 700.000 dolárov za kus. Jaguar E-Type tento rok oslavuje 50 rokov svojej existencie. Prvýkrát sa verejnosti toto britské kupé predstavilo v Ženeve 15. marca 1961. Pôvodná šedej kupé sa dochovalo až do dnešných dní, a tak automobilka tento rok pri tejto príležitosti prezentáciu E-Typu zopakovala: rovnaký voz na rovnakom mieste, len o 50 rokov neskôr.

Pod slávnymi tvary E-Typu sa podpísal Malcolm Sayer. Prvé autá bola poháňaná tříkarburátorovým radovým šesťvalcom s objemom 3781 cm3 z typu XK150. Motor s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave dosahoval výkon 195 kW (265 k) pri 5500 min-1 a E-Typu dovolil maximálnu rýchlosť až 230 km / h.

Retro automobily boli v posledných rokoch hitom. Úspech zaznamenali hlavne americké automobily - Ford GT alebo muslecary Ford Mustang a Chevrolet Camaro. Na úspešné retro vlne sa však pokúsi zviesť aj moderné interpretácia z Európy - Stratos a Audi Quattro.

Prostredie a výskyt

Od doby, kedy v období pleistocénu prešiel pevninský most cez Beringov prieliv, sa jaguár vyskytuje len v Amerike. Jeho priamym predkom je Panthera onca číslem, ktorý bol väčší než súčasný jaguár. Dnes sa vyskytuje na území od Mexika cez Strednú Ameriku do Južnej Ameriky až po veľkú časť amazonskej Brazílie. V tejto oblasti leží Argentína, Belize, Bolívia, Brazília, Kolumbia, Kostarika, Ekvádor, Francúzska Guyana, Guatemala, Guyana, Honduras, Mexiko, Nikaragua, Panama, Paraguaj, Peru, Surinam, Spojené štáty americké a Venezuela. V Uruguaji a Salvádoru je už vyhynutý druh.
Jaguár môže žiť v rôzne zalesnených aj otvorených prostrediach, ale len v blízkosti vody.

V Spojených štátoch sa vyskytuje len výnimočne, a to hlavne v Arizone, Novom Mexiku a Texase. Na začiatku 20. storočia bol rozšírený severne až ku Grand Canyonu a západne až k južnej Kalifornii. Vďaka Endangered Species Act je v Spojených štátoch chráneným druhom, takže už nie je lovený pre kožušinu. V roku 2004 bol zdokumentovaný jeho výskyt v južnej Arizone. Aby sa na tomto území mohol dlhodobo usadiť, je potreba ochrániť ho pred ľuďmi, poskytnúť mu vhodnú potravu a zabezpečiť mu spojenie s mexickou populáciou. 25. februára 2009 bol juhozápadne od Tucsonu chytený, označkované a zase prepustený třiapadesátikilový jedinec. To je severnejšie, než sa predpokladalo, a ukazuje to na možnosť existencie rozvíjajúce sa populácie v južnej Arizone. Neskôr sa potvrdilo, že je to rovnaký samec, ktorý bol odfotený v roku 2004 (hovorí sa mu Macho B), a je teraz najstarším známym jaguárom žijúcim v prírode (je mu asi 15 rokov). 2. marca 2009 bol Macho B, v poslednom desaťročí jediný jaguár žijúce v prírode pozorovaný v USA, opäť chytený a potom zabitý, pretože mu zlyhala oblička.

Dokončenie americko-mexickej bariéry, ktorá má zabrániť prechádzania hraníc ilegálnym prisťahovalcom, spôsobí úbytok populácie jaguára v Spojených štátoch, pretože sa nebude môcť miešať s mexickou populáciou. Tiež zabráni rozmach jaguára ďalej na sever.

V minulosti jaguár žil na väčšine južnej polovice USA a na juhu vo väčšine Južnej Ameriky. Na severe sa jeho rozšírenie zmenšilo o 1 000 kilometrov a na juhu o 2 000 kilometrov. Fosília jaguára z doby ľadovej, ktoré sú staré 11 500 až 40 000 rokov, ukazujú jeho prítomnosť až v Missouri. Vtedajší jaguár vážil až 190 kilogramov, čo je oveľa viac ako dnes.

Žije v dažďových lesoch v južnej a strednej Amerike, v mokradiach aj na suchých trávnatých pôdach. Z týchto troch dáva prednosť hustým lesom. [29] Na suchých územiach, ako sú argentínske pampy, mexickej pasienky alebo juh Spojených štátov, zaznamenala populácie jaguára najväčší úbytok. Žije v tropických, subtropických a suchých opadavých lesoch (v minulosti iv dubových lesoch v Spojených štátoch). Jaguár je závislý na vode a často žije u riek a močiarov av hustých dažďových lesoch, ktoré mu poskytujú vhodné prostredie k lovu zveri. Jaguár môže žiť aj v nadmorskej výške 3 800 metrov, ale väčšinou sa výškam vyhýbajú a nevyskytujú sa v Andách ani na Mexickej plošine.

Existujú dôkazy, že sa skupina nepôvodných melanických leopard alebo jaguárov vyskytuje v dažďových lesoch okolo Sydney v Austrálii. Správa obsahuje vyhlásenie viac ako 450 osôb, ktoré na tomto území videli veľké čierne mačky. Vládu Nového južného Walesu to znepokojilo natoľko, že si objednala odborníka, aby jaguármi chytil. Trojdňový lov bol síce neúspešný, ale ekológ Johannes J. Bauer na to povedal: "Aj keď je ťažké to prijať, pravdepodobne sa tu nachádza veľká mačkovitá šelma. Na tomto území [to je] pravdepodobne leopard, ale možno jaguár.

Video: Jaguar XKR-S najdivočejšia britská mačka

Hviezdou značky Jaguar sa tento rok v Ženeve stal XKR-S s výkonom 550 koní.

Jaguar XKR-S sa od svojich menej výkonných súrodencov odlišuje na prvý pohľad vďaka prepracovanému dizajnu predných i zadných partií.

Hlavné zmeny sa však odohrali pod dlhou kapotou, kde je uložený kompresorom preplňovaný vidlicový osemvalec.

Ten disponuje výkonom 404 kW (550 k) a krútiacim momentom 680 Nm, čo znamená nárast o 29 kW a 65 Nm proti pětilitru v XKR.

Vďaka vyššiemu výkonu odštartuje XKR-S z 0-100 km / h za 4,4 s a ide až 300 km / h. Kombinovaná spotreba je 12,3 l/100 km.

Dva jaguary zo Ženevy: najoriginálnejší a najrýchlejší

Aby ste obe plechové šelmy na autosalóne v Ženeve videli, musíte obísť skoro celé výstaviska. Třísetkilometrové Jaguar XKR-S žiari svojim bledomodrými lakovaním do diaľky na stánku britskej automobilky. Koncept Jaguar B 99 nájdete zase u Bertoneho.

Talianske dizajnérske štúdio sa po búrlivých rokoch, kedy nebolo ďaleko zániku, zase vrátilo na výslnie. S ceruzkou, Krividlá, pravítkom, modelárskou hlinou a fantáziou si tam hrá Mike Robinson, bývalý dizajnér Fiatov.

Carozzeria Bertone vzdáva Jaguaru hold, označenie konceptu B 99 nie je náhodné, práve tento rok oslavuje veleslavné talianske designstudio 99. výročie založenia. Ženevský koncept je ale aj poklonou klasickým jaguarům.

A Robinson pojal oslavy vo veľkom štýle. Namaľoval limuzínu, ktorá pôsobí, že má rozhodne viac než 4,5 metra, ktoré jej nameriate na dĺžku.

Má agresívne mohutný ňufák, tradičné proporcie s relatívne veľkou kabínou a parádne tvarovaný zadok (všimnite si krásne ladné krivky veka kufra, ladiace s ostrou linkou bokov). Ďalšie miery: šírka 1,95, výška 1,35 a rázvor 2,8 metra.

Do rafinovane štýlového minimalistického interiéru nastupujete protibežne otváranými dverami.

Jaguar B 99 je 570koňový hybrid, poháňa ho spaľovací motor s objemom 1,4 litra s výkonom 170 koní, ktorému pomáhajú na zadnej náprave dva elektromotory (každý má 204 koní) živené Li-ion akumulátory. Bertone udáva dojazd až 700 kilometrov, z čoho 100 má zvládnuť len na elektrinu. Nie je to oficiálne, ale špekuluje sa, že použitý hybridný systém je ten, ktorý vyvinul Jaguar pre svoje chystané modely (hlavne nový X-type, na ktorom sa pracuje).

Hneď vedľa "civilnej" verzie parkuje na ženevskom stánku Jaguar B 99 GT, čo je okruhový špeciál vyšperkovaný mohutným krídlom a spojlermi. Je tiež o niečo dlhšie a vďaka menšej svetlej výške i o 50 mm nižšie. Vnútri nechýba ochranná klietka, ktorú musia mať všetky závodiaky. To najzaujímavejšie je ale pohon: špeciál má na všetkých štyroch kolesách elektromotory, ktoré dávajú B 99 GT výkon cez 980 koní.

Najrýchlejšia mačka

"Jaguar XKR-S je odvážny a vzrušujúci model," hovorí o ženevskej novinke Adrian Hallmark, jeden z hlavných manažérov Jaguaru.


Kupé Jaguar XK už poznáme dosť dlho, lenže toto má 550 koní a dokáže frčať až třístovkou, čo z neho robí najrýchlejší cestnej jaguar. Model vznikol na počesť neodolateľného ikonického Jaguara E-type, ktorý tento rok oslavuje päťdesiate výročie uvedenia (práve na autosalóne v Ženeve). Pod kapotou má kompresorom preplňovaný päťlitrový osemvalec, na zadné kolesá putuje 680 newtonmetrov, čo znamená zrýchlenie z nuly na stovku za 4,4 sekundy.

Trojvalcová limuzína Jaguar XJ

Pod kapotou najnovšieho konceptu luxusnej limuzíny XJ od Jaguaru sa nasťahoval hliníkový trojvalec s objemom 1.2 litra. Motor obvyklý vo vozňoch triedy Škody Fabia ale veľký sedan nepoháňa, len dobíja jeho batérie.

Trojvalcový dvanásťstovka by sme pod kapotou najväčšieho Jaguaru naozaj nečakali. Aspoň nie pred pár rokmi. Lenže Jaguar sa v poslednej dobe veľa angažuje vo vývoji alternatívnych druhov pohonu a štúdie XJ Limo Green je jedným z prvých reálnych výsledkov vývojového úsilia v Coventry.

Trojvalcový motor vyvinutý ďalšie britskou automobilkou, Lotus, totiž pod kapotou Limo Green slúži len na dobíjanie batérií. Samotný voz poháňa len elektromotor s výkonom 145 kW a krútiacim momentom 400 Nm. Čisto na batérie prejde Jaguar XJ s ústrojenstvom podobným Chevroletu Volt necelých päťdesiat kilometrov.

Päťdesiat šesť kilogramov vážiaci spaľovací motor je schopný dobíjať priebežne batérie alebo dodávať skrze generátor energiu rovno elektromotora. Vďaka normovanej spotrebe 5 litrov na 100 kilometrov prejde koncept na jedno natankovanie až 1000 kilometrov. Emisie CO2 sú 120 g / km.

Okrem Jaguaru a Lotusu sa na vývoji tohto konceptu podieľali aj spoločnosti Mira a Caparo. Táto skupina pred časom získala granty na vývoj ekologických spôsobov pohonu. Štúdia Limo Green je prvým výsledkom snahy vývoja stavebnicového systému, ktorý umožní vyrábať elektromobily, plug-in hybridy, sériová i paralelný hybridný ústrojenstvo alebo elektromobily s predĺženým dojazdom (REHEV), presne ako je táto štúdia.

Hoci je teda XJ Limo Green iba koncept, v ňom použitá technológia sa v istej podobe dostane do sériovej výroby. Kedy sa objaví av akom voze, ale zatiaľ nie je známe. Jaguar Land Rover totiž najprv uvedú na trh klasické plug-in hybridy, elektromobily s predĺženým dojazdom budú pravdepodobne nasledovať neskôr.

Prvým hybridom konzorcia Jaguar Land Rover sa v roku 2013 pravdepodobne stane nová generácia luxusného SUV Range Rover. Jej prekvapivú vlastností by mala byť extrémne úspornosť. Nový range má produkovať len 100 gramov CO2 na kilometer jazdy. Poháňať ho bude elektromotor s výkonom 95 koní. S ním prejde na jedno nabitie nový range niečo cez 30 kilometrov. V prípade potreby sa k nemu pridá turbodieselový šesťvalec. Kombinovaný výkon má byť 340 koní.

Jaguar Land Rover ale pracuje aj na ďalších vozňoch a druhoch pohonu. Experimentuje so systémom KERS, skúša dvojtaktné motory a na hybridných autách spolupracuje okrem už spomínaných firiem is ďalšími partnermi.

Prvé dojmy: Jaguar XKR-S

Samostatná automobilka Jaguar, vlastnená indickým Tata Motors, už nemusí harmonicky koexistovať vedľa Aston Martinu. Značky Jaguar a Aston Martin, skôr obe vlastnené Fordom, majú nových majiteľov, a tak si môžu ísť po krku.

Aston Martin Rapide asi nikomu u Jaguara ťažkú hlavu v tento okamih nerobí, s novým Jaguar XKR-S tomu ale asi bude inak. 550koňové kupé totiž zahadzuje všetky náznaky usadlého charakteru a chce si zostra vyšliapnuť na dvanásťvalcový kupé Aston Martin.

Zaujme už žiarivú azúrovo-tyrkysovou farbou karosérie. Zmeny sú ale oveľa rozsiahlejšie. Predovšetkým úplne nové predné svetlomety odstraňujú hlavnú dizajnovú slabinu modelu XK / XKR, ktorá pretrváva aj po predminulom facelifte. Nezostáva, než si priať, aby sa v rovnakom duchu modernizovali aj štandardná verzia kupé a kabrioletov od Jaguaru.

Agresívne bodykit môžeme označiť za továrenský tuning. Obzvlášť krídelká po stranách predného nárazníka sú pôsobivým detailom. Zozadu celok dopĺňa elegantný krídlo a relatívne veľký difúzor - oboje z karbónu.

Tak, ako je u športových Jaguar dlhoročnou tradíciou, nie je na karosérii ani kúsok chrómu. Čo nie je vo farbe laku (okrem modrej bude na výber červená, biela, čierna a šedá), má lesklo čierny povrch. Platí to pre rámy okien, ozdobné lišty, časti nárazníkov i 20-palcové kolesá Vulcan.

Úpravy exteriéru sú radikálne, o to viac ale zamrzí rozsah zmien v interiéri. Zostáva mimo iného zastaraný tvar volantu a nevýrazné poňatie dekoru palubnej dosky. Úpravy sú teda len vo voľbe materiálov. Päťročný dizajn pritom vedľa nového XJ vyzerá ešte staršie, než v skutočnosti je.

Palubná doska, stredový tunel a výplne dverí sú čalúnené čiernou kožou s prešívaním vo farbe karosérie. Rovnakú farebnú kombináciu má aj čalúnenie sedadiel a veniec volantu. Športovo-luxusný dojem završuje čierny strop z Alcantary.

Najväčšou zmenou vo vnútri sú škrupinové sedadlá. Ponúka nízky posed so športovým zovretím tela. Perfekcionistov poteší komplikovaný vzor čalúnenia a materiál na bočniciach - povrch je rovnaký ako koža, ale textúra svojim usporiadaním pripomína karbónové vlákna. Ten istý materiál nájdeme aj na lakťových opierkach vo dverách.

Za to všetko, spolu s technickými modifikáciami motora a zvýšením výkonu z 375 na 404 kW, bude Jaguar na slovenskom trhu žiadať zhruba 3,3 milióna korún.

Jaguar radu XK s vykonaním XKR-S získava novú krv do žíl. Špeciálna verzia doháňa to, čo sa pred dvoma rokmi u facelifte mohlo zmeniť, ale zostalo pri starom - teda až na interiér. Chválime radikálnej úpravy exteriéru a zameranie na jasný cieľ - postaviť najrýchlejší kupé Jaguar všetkých čias. Dúfame, že v rovnakom duchu sa zmení vzhľad aj u bežných verzií XK a XKR, a že sa v budúcnosti dočkáme nového interiéru. Bola by škoda, keby XK muselo dožiť s tým existujúcim.

Nový Jaguar XJ

Nový Jaguar XJ sa predstavil vlani v lete na špeciálnu akciu v Londýne. Práve teraz prichádzajú prvé urodzenej mačky zo šľachteného stanice v Coventry za najrýchlejšími zákazníkov. Najväčší model značky po dlhých rokoch opustil klasickú tvár a robí všetko preto, aby dostal meno značky.

Nezameniteľné tvary, jaguár balansujúce na špičke chladiča a štvorica okrúhlych svetiel, na to všetko zabudnite. Giles Taylor a jeho dizajnérsky tím, ktorý má podobu nového XJ na svedomí, sa rozhodli, že sa k tradičnému Jaguaru postaví po svojom. Už na pohľad v ňom Jaguara spoznáte. Nie preto, že má črty svojho dedka, proste to z neho vycítite.

Charizma

Než ospalosť štvrtkového popoludnia v pánskom klube, pripomína nové XJ sobotňajšej súboje na okruhu. Má síce päť metrov, ale je to športovec v elegantnom oblečení, má noblesu a vybrané správanie.

Nový jaguar, na ktorého predstavenie redakciu automobilka pozvala na cestičky okolo Paríža, to je 512 x 189 x 144 centimetrov (dĺžka x šírka x výška) prepracované techniky a skvelého štýlu. Naživo vyzerá oveľa lepšie ako na fotkách. Úzka okná a pretiahnutý, elegantný profil zdôrazňujú silu a naznačujú agresivitu.

Zadné čierne stĺpiky? To je libůstka Gilesa Taylora. Zboku vraj vďaka nim auto niečím pripomína jachtu, pretože stĺpiky v siluete splynú s oknami.

Technika musí byť na výške doby, aby sa jaguar mohol odvážiť na lov konkurentov. Má hliníkovú karosériu, podvozok aj benzínové motory. "Na aute je 2800 zvarov a 90 metrov spojov karosérie je lepených špeciálnymi hmotami, ktoré drží lepšie ako zvar," opisuje šéf vývoja Erol Mustafa.

"152 LEDiek ušetrí 1,4 g CO2 na kilometer v porovnaní s obyčajnými žiarovkami," prezrádza jeden z dôvodov prečo zadné svetlá zložiť z diód.

Keď vám kabát nepadne na prvýkrát do oka, užívajte XJ dúšok po dúšku, ako whisky. A alebo rovno usadnite za volant ...


Štýl

Sedíte pekne nízko, zadok máte skoro na podlahe a nohy natiahnuté dopredu, XJčko vodiči núti veľa športovej polohu za volantom. Až ho pôjdete okukovať do autosalónu, všimnite si, že vodič a spolujazdec nemusí preliezať pri nastupovaní žiadny prah, je absolútne zarovnaný s podlahou vpredu. Ploché výplne dverí pocitovo zväčšujú priestor, vysoko položená spodná hrana okna zase dodáva pocit robustnosti a bezpečia. Vnútro auta je skvele odhlučnený, pomáha mu k tomu aj vyšľachtená aerodynamika.

Drevo vyzerá v akomkoľvek aute mladšom päťdesiatich rokov divne, v Jaguar si to bez neho predstaviť neviete, a že na dverách je v novom XJčku pekná "fošňa", ktorá sa z oboch strán zbieha až pod čelným sklom. To isté na sedadlách: Dvojfarebné čalúnenie s kontrastným prúžkom si iné ako anglické auto dovoliť nemôže. Kožou alebo alcantarou je obšitá prístrojovka, stĺpiky a keď chcete aj strop. Môžete mať dokonca osvetlená výklopná zrkadlá pri strope aj pre zadné sedadlá. Vo všetkých XJ potom sú potrebné dve strešné okná (to zadné sa bohužiaľ nedá otvoriť).

Masážne, vyhrievané a odvetrávané sedadlá sú samozrejmosťou, vyberáte medzi dvoch alebo čtyřzónová klimatizáciou. Audiosústava, ktorú dodala a odladila renomovaná britská firma Bowers & Wilkins, môže mať v tom nejvyšperkovanějším XJ až 1200 wattov dvacetireproduktorové sústavy, hudbu môžete ukladať na vstavaný harddisk. Zvuk odladili tak, aby ste sa cítili ako vo svojom domácom kine, mimochodom rovnakí experti zariaďujú nahrávacie štúdiá.

Klasická značka, vyrábajúce klasická autá, ktorá ladila s mahagónovým príborníkom a klubovka s british racing green čalúnením totiž prekvapí pracoviskom vodiča. Čo o to, nejaký ovládač tam zostal a dotykový displej na stredovej konzole mala už predchádzajúcej generácie (tá nová toho vie veľa, ale zaslúžila by si zásah šikovného grafika).

Avšak to, na čo pozeráte pod volantom, vám vyrazí dych. Kaplnku klasických budíkov s chrómovými afické a maľovanými číslicami nehľadajte, je tam displej. To, čo by ste hľadali v japonskom star-trek športiaku av Jaguaru úplne naposledy, tu je vyvedené v čisto pretekárskom duchu. Zvolíte športový režim a budíky sčervenie, radíte páčkami pod volantom, po displeji prebiehame animované guľôčky ako z počítadla.


K modernému a predsa klasickému (fakt to nie je protirečenie) interiéri XJčka to pasuje, len by displej mohol mať lepšiu grafiku. A len tak medzi rečou: okrem toho, že programátori vedia naučiť displej zobrazovať vlastne čokoľvek si dizajnéri a konštruktéri vymyslí, má displej namiesto budíkov obrovskú výhodu, je lacný. Takže sa už čoskoro tešte aj vy, čo Jaguara nechcete.

Osempalcový displej na stredovom paneli môže byť vybavený technológiou dual-view, čo znamená, že vodiči radia navigácie kadiaľ ísť a spolujazdec zatiaľ zo svojho sedadla sleduje film z DVDčka. A pritom obaja pozerajú na jeden displej!

Prevodovka je aj tak vždy automatická, tak nemusia na stredovom tuneli prekážať veľká trčiace páka. U ostatných jaguar sa osvedčil otočný ovládač, s ktorým sa zaobchádza jednoducho. Vyzerá ako ten, ktorým ovládate hlasitosť na domácom hi-fi. Keď naštartujete, vysunie sa zo skrýše v stredovom tuneli. A keď chcete zoraďovať ručne, sú tu pádla pod volantom, ktorá motory počúvajú na slovo a bleskurýchlo.

Návratom do prítomnosti a ohliadnutím za parádnu minulosťou je krásny, kruhový volant s utopeným stredom. Nikto iný tak fešácku nemá.

V tomto aute ale bude niekto jazdiť aj vzadu. Nesmie tam preto chýbať mahagónový vyklápacie stolík. Už v krátkej verzii je tam miesta kopa. Na nohy je to samozrejmé. Hoci to zvonku nevyzerá, nebude sa ale tiesniť ani hlava pod splývajúce strechou.

A to má Jaguar ešte v zálohe predĺženú variant pre prípady, že má pán riaditeľ dlhšie nohy. Na zadných sedadlách je potom o 134 mm viac miesta. Rázvor základná verzia je 3032 milimetrov.
Sila

Základným motorom je šesťvalcový dieslov. Potom nasledujú už výhradne päťlitrovej osemvalca v troch rôznych variantoch, ktorým chutí benzín.

Turbodiesel, vyplývajúci zo spolupráce Fordu (donedávna majiteľa britskej šľachty) a francúzskeho PSA, sa z pôvodných 2,7 litra zväčšil na tri litre. Ostatné ho osádzajú jedným turbodúchadlom, len Jaguar a Land Rover dvoma. Sú tam usporiadané veľmi nezvyčajne. U Jaguaru tomu hovoria paralelne-sekvenčné preplňovanie. Turbodúchadla sú umiestnené medzi radmi valcov usporiadaných do V. V nízkych otáčkach pracuje veľké turbodúchadlo (s variabilnou geometriou lopatiek), menšie sa roztáča až pri približne 3000 otáčkach.

Tak z trojliter Vývojári dostali 275 koní. A poriadne bujných, tiahnu s neskutočnou ľahkosťou az Jaguara dokážu urobiť poriadnu šelmu.

Naftový šesťvalec v XJčku je skvele odhlučnený, rozhodne nekliknúť ako diesel. Zvonku to už taká paráda nie a prevalí na vás, že máte skrblivé škótske predkov, ale nevadí. Za ten říz, pružnosť a milé hodnoty spotreby tých pár uštěpačných poznámok na parkovisku golfklubu unesiete. Motor sa pekne ľahko roztáča, plynulo, bez rázov tiahne až do - na diesel - vysokých otáčok; 80 percent krútiaceho momentu 600 Nm je k použitiu už v tisíckami otáčkach. Turbodiesel rozbehne 1,8 tonové XJ na stovku za šesť sekúnd a kombinovaná spotreba je podľa meraní sedem litrov na sto kilometrov.

Skvelý automat od ZF má šesť stupňov, konkurencia sa síce predháňajú, kto napchá koliesok do prevodovky viac, u Jaguara stavili na istotu. Vedia, že táto skriňa funguje skvele treba v Maserati Quattroporte a užívateľom je vlastne jedno, aké najvyššie číslo vie ukazovateľ zaradeného stupňa ukázať. Prevodovka radí perfektne, hladko, rýchlo a inteligentne.

Absolútnym vrcholom modelu XJ je verzia Supersport. Na 510 koní na zadnej časti, aby dávali zbrojný preukaz, viac ponúkne už len pár konkurentov, na dohľad sa priblíži treba pětisetkoňové Porsche Panamera Turbo. Lenže, postavte si ten nemecký knedľa vedľa tejto šelmy s anglickým vychováním a moc na rozmýšľanie nie je.

Kompresorom preplňovaný pětilitr sa vytáča do otáčok s neuveriteľnou ľahkosťou (a zvukom; hlave pre divákov) a tiahne s razanciu pitbulov. Keď odřadíte a dupnete na plyn, jaguar zareve, zaberie zadnými behy a famózne zrýchľuje iz kriminálnych rýchlosťou. Z nuly na stovku vystrelí pod päť sekúnd (presne 4,9).
Jaguar XJ

Nový osemvalcový celohliníkový pětilitr zoženiete ivo niečo krotší verziu s výkonom o 40 koní nižším a tiež v rozvážnejší 385koňové variante plnené atmosféricky.

Ľahkosť

Staré XJčko s majestátne nieslo krajinou. Bolo dôstojné, aristokratické. To nové je docela iné. Je to hlavne športovec. S ohromujúci ľahkosťou letí, ako by sa vznášalo nad cestou. Zároveň je ale neskutočne stabilný. Nie je Plauen a nezúčastnené, vtiahne vás do hry. Riadi sa s ohromujúcou ľahkosťou. Vôbec, v tomto aute funguje všetko pekne zľahka a samozrejme, rozhodne vám ale pri riadení nedá pocit odcudzenia alebo odosobnenie. S rovnakou ľahkosťou, s akou zrýchľuje a letí vpred, sa prosmýká zákrutami. Rozmery síce konkuruje sedmičkovému BMW a najväčšiemu Lexusu LS, keď ho riadite, pripadá vám o moc ľahšie, obratnejšie; dokonale svoje centimetre maskuje. Auto má k tomu ešte neskutočnú trakciu, skvele vie preniesť silu na ceste.

Autori nového XJčka prezradili, že konštruktéri najprv odladili podvozok predĺženej verzie a až potom z nej postavili krátkeho topclass Jaguara. Skvelé konania si vypožičali z kupátka XFR.

Podvozok je trochu tvrdší, vôbec sa mu nepáči na zvlnenom asfalte, na rolete sa celé rozvibruje. Ale rozbitá cesta mu inak nevadí.

Odpruženie je pod neustálym dohľadom elektroniky. Tlmiče menia priebežne svoju charakteristiku. Elektronika kontroluje pozíciu kolesá, uhla natočenia a zrýchlenie až 500-krát za sekundu.

Dravo sa vrhá do zákruty a keď nerozvážne popoženete päťsto koní verzie superšport na uklouzaném výjazde z oblúku, to ešte len uvidíte čo vie, aj keď vás strážia elektronickí anjeli strážni.

Nastavujú sa len dva stupne tvrdosti podvozku, ten druhý je samozrejme športové, zostrujúcej reakcie všetkých ústrojenstva. Športový režim spoznáte aj tak, že sa bezpečnostné pásy viac pritiahnu a lepšie vás prišpendlia do sedačky. Rýchlejšie a agresívnejšie je reakcia na plyn, má stuhnúť riadenie a posunúť sa hranice ľahostajnosti stabilizačného systému. Stabilizácia sa vypnúť sa dá, ale musíte držať tlačítko stlačené dlhšie než to väčšina smrteľníkov vydrží (9 sekúnd). To potom povolíte tomu stádu pod kapotou uzdu a ... vyrazte radšej na okruh.

Klasika

Britská prestížna značka má síce indického majiteľa, zo svojej exkluzivity a športového šarmu ale rozhodne nepoľavila. Zapáči sa aj puristům a milovníkom klasických jaguar. Nové XJ má ducha, obrovské charizma a dravosť, ako sa na anglickú klasiku sluší a patrí.

Štvorkolka Jaguar 500 4x4

Špecifikácia štvorkolky Jaguar 500

Motor: 500 ccm

Prevodovka: CVT - automatická s redukciou

Pohon: kardany, poloosy

Brzdy Kotúčové kvapalinové, zadné kardanový

Výkon 14,5 KW v EEC verzii (22 KW v otvorenej variante)

Rýchlosť: 100

Chladenie: Voda

Tlmiče: kvapalinové, nastaviteľné

Štartovanie: el. starter

Pneu: 25-8-12, 25-10-12

Potrava

Ako všetky mačkovité šelmy je jaguár pravý mäsožravec (jej iba mäso). Jeho strava je rôznorodá a pozostáva z 87 druhov. Dáva prednosť veľkým živočíchom, lovia napríklad kajmany, jelene, kapybary, tapír, pekariovité, psy, líšky a niekedy aj anakondy. Jej ale aj menšie živočíchy, napríklad žaby, myši, vtáky, ryby, leňochody, opice a korytnačky. Niektorý jaguár môže jesť aj domestikované zvieratá, napríklad tura domáceho alebo koňa.
Jaguár mimoriadne silný skus, a to aj v pomere k ostatným veľkým mačkám. To mu umožňuje vniknúť do panciera obrnených plazov.

Aj keď jaguár vie zabíjať svoje obete prokousnutím hrdla, ako to robia všetky zvieratá rodu Panthera, radšej používa metódu medzi mačkovitými šelmami jedinečnú: svojimi tesákmi prehryznú spánkovú kosť (tá sa nachádza v lebke medzi ušami) obete a usmrtí ju narušením mozgu. To môže byť druh adaptácie, pretože kvôli vymieraniu živočíchov v neskorom pleistocéne sa stali dôležitou potravou jaguára korytnačky, ktoré majú tvrdé panciera. Toto prokousnutí lebky používa len u cicavcov, u plazov, ako je kajman, jaguár skočí na chrbát obete a poškodí jej krčné stavce, čím ju znehybní. Aj keď je schopný prehryznúť korytnačí pancier, môže len jednoducho do panciera strčiť labu a mäso z neho vyhrábnout. U menších živočíchov, napríklad u malých psov, môže jaguár k usmrteniu stačiť udrieť do ich lebky labou.

Jaguár radšej číha na svoju obeť a potom ju nečakane napadne, ako by ju naháňal. Pred tým, než ju napadne, potichu ju sleduje a počúva, a potom na nej z úkrytu rýchlo skočia - jeho lovecké schopnosti sú Indiánmi aj výskumníkmi považované za jedinečné. Jaguár môže za obetí dokonca skočiť do vody, pretože je schopný pri plávaní utiahnuť aj ťažká tela. Má takú silu, že dokáže vytiahnuť na strom mŕtvoly veľké ako jalovice, aby sa dostal mimo prúd vody.

Po usmrtení obete ju jaguár zatiahne do húšti alebo iného skrytého miesta. Jesť ju začne na krku a hrudi. Najskôr zje srdce a pľúca, potom ramená. Jaguár vážiaci 34 kilogramov, čo je dolná hranica dospelých jedincov, potrebuje denne zjesť 1,4 kilogramov mäsa. Jedinec s váhou 50-60 kilogramov chovaný v zajatí denne skonzumuje viac než 2 kilogramy mäsa. V prírode je jeho spotreba nestála, pretože musí vynaložiť veľké množstvo energie na chytenie obete. Môže zjesť až 25 kilogramov mäsa na posedenie a potom dlho nejesť. Na rozdiel od všetkých ostatných druhov rodu Panthera jaguár málokedy napáda človeka. Keď už sa to výnimočne stane, väčšinou sa zistí, že zviera je staré alebo zranené. Niekedy sa tiež stane, že vystrašený jaguár chovaný v zajatí napadne ošetrovateľa

Jaguar XF Czech Edition

Trojlitrový diesel a bohatá výbava za relatívne nízku cenu, to je Jaguar XF Czech Edition.

Importér Jaguaru pre slovenský trh predstavuje edíciu XF Czech Edition, špeciálne určenú pre Českú republiku. Britský sedan poháňa trojlitrový diesel a ponúkne bohatú základnú výbavu za 1.149.600, - Kč.

V motorovom priestore XF Czech Edition je základná dieselová trojlitrová V6 pre tento sedan. Výkon jednotky je 155 kW vo 4000 min-1, vrchol krútiaceho momentu dosahuje 450 Nm v 2000 min-1. XF tak zrýchli z 0-100 km / h za 8,1 sa jede až 240 km / h. Kombinovaná spotreba je pritom 6,8 l/100 km.

Jaguar XF 3,0 S Diesel - Všetkými desiatimi

O prenos sily motora na zadné kolesá sa stará šesťstupňová automatická prevodovka s možnosťou radenia tlačidlami pod volantom. Vďaka systému Jaguar Drive Control je možné ju nastaviť spolu s nastavením podvozku a citlivosti plynového pedálu v štyroch režimoch - normal, drive, šport a winter.

Výbava vychádza zo základného stupňa Luxury a nechýba v nej dvojzónová automatická klimatizácia, tempomat s automatickým obmedzením rýchlosti, dažďový senzor, multimediálny systém s 7-palcový dotykovou obrazovkou, rádio s CD a MP3 prehrávačom, Bluetooth pripojenia či zadné parkovacie senzory.

Elektronika ovláda vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, nastaviteľný kožený volant a vyhrievané predné sedadlá s 8polohovým nastavením. Z bezpečnostných asistentov spomeňme štyri airbagy a systém dynamickej kontroly a trakcie.

Jaguar XF Czech Edition ponúka užšiu ponuku výberu vzhľadu ako ostatné verzie tohto sedanu. Interiér je dostupný len v kombinácii hliníka a pravého dreva z vlašského orecha. To je v základe matné, za príplatok je lesklé, koreňové. Výber farebného prevedenia sedačiek a časti prístrojovej dosky je obmedzený na tri odtiene - tmavo modrý, svetlo modrý a béžový.

Kolesá sú 18palcové, priplatiť je možné za 19-palcové, či 20-palcové. Výber lakov karosérie je aj naďalej bohatý a vrátane príplatkových zahŕňa 21 odtieňov.

Cena Jaguaru XF Czech Edition bola stanovená na 1.149.600, - Kč, čím sa stáva najlacnejšou variantou tohto modelu na slovenskom trhu. Pri odpočte dane z pridanej hodnoty klesne cena pod milión, a to na 958.000, - Sk. V cene je trojročná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov.

V ponuke Jaguaru XF sú aj silnejšie varianty trojlitrového diesela, a to o výkone 177 kW a 202 kW, možnosťou sú aj dve varianty päťlitrovej benzínové V8 - o 283 kW a 375 kW.