Nový modelový rok Jaguar XF: nový turbodiesel

Britský Jaguar modernizoval sedan vyššej strednej triedy XF. Nová je predná časť vozidla, zmeny prebehli aj v interiéri. Nový je aj štvorvalcový turbodiesel so spotrebou 5,4 litra v kombinovanom režime. Na slovenský trh sa omladenej XF dostane v septembri tohto roku.Vzhled sedanu XF sa priblížil väčšiemu XJ - predná maska ​​je širší a má ostrejšie tvary. Novo tvarované sú aj xenónové svetlomety doplnené o LED diódy pre denné svietenie. Zadné svetlá sú teraz vybavené LED diódami. K dispozícii bude aj nový vzhľad kolies z hliníkovej zliatiny.

Vyhraj Jaguar

Vnútri sú odlišne tvarované sedadlá (údajne lepšie drží tela cestujúcich), nová je grafika stredového dotykového displeja (zhodná s modelom XJ) a niektoré plasty v interiéri. V príplatkovej výbave nechýba zvuková aparatúra Bowers & Wilkins s výkonom 1200 W a sedemnástich (!) reproduktory.

Nový je tiež štvorvalcový turbodieselový motor s objemom 2,2 litra. Mimochodom, táto verzia je so spotrebou 5,4 l / 100 km najúspornejším vozidlom v ponuke Jaguaru. Motor má výkon 190 koní a maximálny krútiaci moment dosahuje 450 Nm. Zrýchlenie 0 -100 km / h trvá 8,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 225 km / h.

Vôbec prvýkrát sú všetky verzie s dieselovým motorom k dispozícii aj s adaptívnym podvozkom. Prepracovaná automatická prevodovka ZF teraz radí rýchlejšie (200 milisekúnd), zlepšiť by sa podľa Jaguaru mala aj spotreba paliva.

Nový modelový rok Jaguar XK 2012

Prichádza to, čo asi každý tušil - nové svetlá z Jaguaru XKR-S sa sťahujú aj na štandardné modely XK a XKR.

Dizajnérsky tím Iana Calluma implantoval na gétéčka Jaguar XK nove svetlomety. Tie sa vyznačujú oblejším obrysom, nižšiu celkovú výškou a čiernym pozadím. Novinkou je pás svetelných diód po obvode, inšpirovaný tvarom písmena J. Tento prvok sa stáva novým rozpoznávacím znakom Jaguar.

Okrem svetiel je nová širšia maska ​​chladiča. Aj úplný laik od seba ľahko rozozná XK a XKR podľa farebného prevedenia - atmosferický model XK má mriežku chrómovu, kompresorové XKR lesklú čiernu. Pre špeciálny model XKR-S potom zostáva matná čierna maska ​​vnútri od základu nového karbónového s aerodynamickými prvkami.

Zmenila sa aj kapota motora, kompresorové XKR a XKR-S si ale zachovávajú typický znak - dvojicu odvetrávacích otvorov v prostrednej časti.

Vyhraj Jaguar

Jaguar XKR-S: Prvé dojmy

V predných blatníkoch úplne mizne zvislý prvok. Na jeho miesto za predným kolesom nastupuje horizontálne ozdobná lišta s odvetrávacím otvorom. Zadný pohľad potom odhaľuje štíhlejšiu chrómovou lištu na veku batožinového priestoru a logo automobilky, ktoré nahrádza nápis Jaguar.


K výrazným technickým zásahom došlo pri facelifte pred dvoma rokmi. Tretia generácia osemvalca od Jaguaru má objem 5,0 litra, kompaktnejší blok, priame vstrekovanie SGDI a variabilné časovanie ventilov DIVCT.

Atmosférické XK s 283 kW (385 k) / 515 Nm a kompresorovej XKR s 375 kW (510 k) / 625 Nm novo dopĺňa športovejšie ladený model XKR-S, ktorý má 404 kW (550 k) / 680 Nm. Ako jediný nemá obmedzovač rýchlosti a dokáže ísť 300 km / h.

Na podvozku sa objavuje nová tehlicami prednej nápravy, zadné kolesá majú nové nastavenie geometrie a pružiny na oboch nápravách sú tuhšie o 28%. K tomu sa voliteľne pridávajú tlmiče Adaptive Dynamics s premenlivou charakteristikou a aktívny samosvorný diferenciál.

Interiér ponúka nové možnosti konfigurácií. Predovšetkým sú to športové škrupinové sedadlá, elektricky nastaviteľné v 16 smeroch. Pre XKR-S sú štandardom, v ostatných verziách budú za príplatok. Len XKR-S však dostane unikátny kožu sa vzorom podobným karbónovým vláknam.

Medzi nové dostupné materiály patrí čalúnenie stropu talianskou kožou Jet Poltrona Frau.

Video: 2012 Jaguar XKR Convertible

Jaguar predstavil nový modelový rad XK a XKR na autosalóne v New Yorku.
Zmeny nastali na predku, zadku ako aj v interiéry.
Pozrite si video Jaguar XKR 2012 convertible

Spires: špecialista na Jaguar Tuning

Spires je spoločnosť, ktorá sa špecializuje na tuning vozidiel značky Jaguar. Táto spoločnosť sa v automobilovom priemysle pohybuje už 20 rokov.
V súčasnosti sa špecializuje hlavne na tuning modelov Jaguar XF a XK či XKR.
Pozrite si video:

Vyhraj Jaguar

Spires: Jaguar XKR 4.2 s aktívnym výfukovým systémom



Spires: Jaguar XKR-S na Nurburgringu

Video: Jaguar XKR vs Porsche 911

Sledujte video, ktoré porovnáva nový Jaguar XKR s kultovým Porsche 911. Tento test bol natočený redakciou britského motoristického magazínu AutoCar.co.uk. Tak čo poviete? Je lepší Jaguar XKR alebo Porsche 911? Ja hlasujem jednoznačne za XKR-ko :)

Vyhraj Jaguar alebo Porsche

Video: Súboj Diviak vs. Jaguár

Súboj v prírode. Mladý jaguár to vzdal proti diviakovi. Očividne mladý a neskúsený, veď dospelý jaguár uloví aj väčšie a silnejšie zvery...

Pozrite si video

Vyhraj Jaguar

Test: Jaguar XF 3.0D 450

(zdroj: Auto.cz) Neustále inovácie - tento prístup je v prémiovom segmente takmer normou a Jaguar XF sa ho po celú dobu dôsledne drží. Zatiaľ poslednou novinkou je vlaňajšie uvedenie najslabší verzie trojlitrového diesla, ktorý zo seba v tejto forme vydá 155 kW a 450 Nm. Aj takéto hodnoty však stačí na to, aby prekonal pôvodné 2,7 litrové XF a symbolicky získal navrch nad konkurenčným BMW 525d (150 kW, 450 Nm) alebo Audi A6 3,0 TDI (150 kW, 400 Nm) a zhodne motorizovaným A7 Sportback.

Jaguar sa zatiaľ štvorvalcom vo vyššej strednej triede dôsledne bránia, alebo túto možnosť veľkoryso prehliada - záleží, z akého uhla sa na celú záležitosť pozrieme. To sa síce ešte tento rok zmení (Jaguar chystá štvorvalec 2,2 D sa 140 kW), ale súčasná situácia je taká, že vstupenkou do sveta Jaguar je najslabší a aj najlacnejšie biturbo šesťvalec na trhu.

Veľkoryso poňatý základ navyše automaticky znamená kožené čalúnenie sedadiel i palubnej dosky (Angličania hovoria no cloth interior option), obloženie interiéru z pravého dreva a hliníka a mnoho ďalších položiek štandardnej výbavy.

Design z pera Iana Calluma (okrem iného autor nadčasového Aston Martinu DB7) je aj po troch rokoch svieži a príťažlivý. Elegantný hra kriviek a oblín stále funguje, hlavne na bokoch a na zadku. Trochu zovšednel len málo členité predné partie, jednoduchá optika predných svetiel zvlášť v porovnaní s novším modelom XJ nevyzerá najmodernejšie.

Interiér, sám o sebe veľmi stroho poňatý, spolieha na kvalitné materiály, precízne spracovanie a rad technických vychytávok. Po usadnutí dovnútra začne "pulzovať" červené podsvietenie štartovacieho tlačidla. Po jeho stlačení elektromotorčeky efektne okrytej výdychy klimatizácie a vysunú otočný ovládač prevodovky JaguarDrive Selector.

To, že sedíme v Jaguaru, neustále pripomína tradičné logo na volante a tiež aristokraticky vyzerajúce kombinácia krémovej a hnedej kože.


Na prvý pohľad zaujme minimum tlačidiel v interiéri. Svoj vlastný ovládač majú len tie najdôležitejšie funkcie, ako zmena teploty alebo prepínanie audia. Väčšina prvkov (vrátane napríklad vyhrievanie sedadiel) sa totiž ovláda pomocou dotykovej obrazovky. Prvý dojem je pôsobivý, vo výsledku je ale manipulácia často zdĺhavé alebo zbytočne komplikovaná, niekedy až otravná.

Čo už, Jaguar jednoducho zvolil toto riešenie, ktoré - rovnako ako studená svetlo modrá farba podsvietenia - zdôrazňuje technicistní poňatie interiéru.

Motor sa prejavuje špecifickou (a príjemnou) zvukovou kulisou a vyznačuje sa príkladnú kultivovanosťou. Spolupracuje so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, ktorej prítomnosť môže v dnešnej dobe pôsobiť archaicky, ale Jaguar veľmi dobre vie, čo robí - agregát ZF 6HP28 je totiž tým najlepším, čo sa dá kúpiť (XF 2,7 D pred tromi rokmi začínal na pomalší 6HP26).

Úplne hladké rozjazdy sú základom. Pri bežnej jazde nie je radenie vôbec cítiť, po dôraznejším zošliapnutí plynového pedála naopak prevodovka okamžite podradí. Razantný kickdown sprevádza decentná cuknutí, a to je taky dobre - predsa ste chceli, aby mačka odkryla svoj potenciál. Do diania sa navyše dá kedykoľvek zasiahnuť pomocou pádiel na volante a pokiaľ je to len trochu možné, prevodovka takejto požiadavke okamžite vyhovie.

K ekonomike prevádzky prispieva fakt, že XF vsádza na dlhé prevody. Vadí to? Vôbec nie - vďaka dvojstupňovému preplňovanie sú reakcie motora iv najnižších otáčkach veľmi dobré, a tak si to Jaguar jednoducho môže dovoliť. 450 newtonmetrov síce nie je práve najviac, ale cesta k nim je rýchla a jednoduchá.


Pri diaľničných 130 km / h dosahujú otáčky sotva 2000 min-1. Motor tak pracuje v teoretickom optime a žiada 7,3 litrov nafty na 100 km. V rýchlosti 100 km / h točí motor na šiesty prevod len 1500 min-1 a spotrebuje 5,8 l/100 km.

Áno, skoršie "matka" Ford má ako dieselový vrchol štvorvalcové 200koňové Mondeo 2,2 TDCi, ktoré má v týchto podmienkach nároky na palivo o kúsok väčšie!

V reálnej prevádzke sa spotreba v meste pohybuje medzi 9 a 10 litrami, mimo mesto nie je problém bez akéhokoľvek premáhania udržať sedemlitrovej spotrebu.

Kompromisný naladenie na nízky výkon si vyberá svoju daň pri snahe o rýchlu jazdu. V poslednej tretine otáčkomera kilowatty objektívne chýba. Rýchlosť reakcie motora je síce stále ukážková, základný XF ale v takom režime pôsobí lenivým dojmom. 1845 kg prevádzkovej hmotnosti je jednoducho príliš ťažký gašparko na to, aby s ním 155 kW mohlo zahrať poriadne divadlo.

Podvozok vsádza v prvom rade na komfort. Malé i väčšie nerovnosti žehlí takmer dokonale, účinná práca tlmičov je samozrejme zosilnená tiež prítomnosťou základných 18palcových kolies. Jaguar, verný svojmu menu, na ceste zľahka našľapujú a úspešne maskuje neblahé dôsledky seškrtaného rozpočtu slovenských cestárov

Závodné gény značky napriek tomu nie sú úplne odsunuté mimo hru. Naopak, XF prekvapuje obratnosťou a schopnosťou rýchlo meniť smer. Až pri úplne absurdných nárokoch stráca sebaistý podvozok Jaguaru dych - akoby sa hanbil odhaliť svoju mierne nedotáčavé náturu. Podvedome ale tušíte, že keby došlo na najhoršie, auto bude chcieť sledovať dotyčnicu zákruty.

Kvalitné package, ktorý obsahuje viac komfortu, ale aj dostatok dynamiky, dopĺňa presné, ale odťažité konania. Preto nemôže XF nikdy poskytnúť pravé vodičské uspokojenie, úsmev na tvári vodiča vyčarí len sama rýchlosť a nie pocit súzvuku so strojom.

Práve konania, pohodlné sedadlá s minimalistickým bočným vedením ak tomu ochota motora pracovať v nízkych otáčkach vedú k tomu, že po chvíľke škádlení nakoniec vždy skončíte treba u svižné, ale plynulé a defenzívnej jazdy.

Auto ako celok funguje skvele do rýchlosti 200 km / h. Potom takmer doslova stratí pôdu pod nohami - výkon motora už zápasí s požiadavkou na ďalšie akceleráciu, do tichého interiéru zrazu začne výraznejšie prenikať aerodynamický hluk a karosériu začne chýbať prítlak. Nad touto hranicou má už XF horšie smerovú stabilitu. Od tohto roka Jaguar ponúka pre všetky motorizácie za 47 tisíc korún Aerodynamický paket z XFR - zrejme nejde len o dizajn a záujemcovia o rýchlu diaľničnú jazdu by mali zvážiť tento príplatok.

Takže Jaguar XF určite nie je dokonalý. Má veľa menších i väčších chýb, ale v mnohých ohľadoch je ďaleko pred konkurenciou. Vyniká kvalitou materiálov a spracovaním interiéru, jazdným komfortom a kultivovanosťou celého pohonného ústrojenstva. K tomu pridáva umiernený apetít motora a viac než konkurencieschopný poznámka základnej výbavy. A preto mu všetky tie nedostatky radi odpustíte alebo si na ne zvyknete.

Trojlitrový biturbodiesel má naše odporúčania. Síce by sme radšej zvolili niektorú zo silnejších verzií a pridali ešte niekoľko príplatkových položiek - tu ale záleží len na tom, o koľko stotisíc dovolí rozpočet prekročiť miliónovú hranicu.

Novinky od Jaguaru: Menší model a XJ 4x4

Jaguar skutočne chystá menší a lacnejší model, ktorý by sa mohol stať nástupcom kontroverzného X-Typu. Nová modelová rada by sa podľa Autocar mala predávať za ceny od 28 tisíc libier.

Podľa šéfa Jaguaru Adriana Hallmark je dopyt po prémiových autách lacnejších než zhruba 900 tisíc korún štvornásobne väčší ako u drahších áut. Automobilka preto očakáva zodpovedajúce efekt na predajné výsledky.

Ďalšou nemenej významnou novinkou bude vlajková loď XJ s pohonom všetkých kolies. Jaguar usilovne pracuje na jej vývoji, na trh ho chce uviesť najneskôr s faceliftom, ktorý sa očakáva pre rok 2013.

Jaguar XJ 4x4 zacieli predovšetkým na zákazníkov v USA. Jaguar tu má 20% trhový podiel, v severných štátoch USA ale dosahuje až 70% medzi prémiovými značkami. Pritom práve tu je dopyt po pohonu všetkých kolies najsilnejšie a existencia len zadného pohonu predstavuje pre Jaguar handicap.

Tretí z kľúčových noviniek už v základných rysoch poznáme - jedná sa o štvorvalcové XF. 2,2 litrový motor výrazne zvýši predajný potenciál XF, pretože štvorvalcové motorizácia tvoria vo vyššej strednej triede v priemere 49% odbytu. Podľa Autocar u BMW radu 5 dokonca 60% zákazníkov volí štvorvalcový turbodiesel.

Vyhraj Jaguar

Na autosalóne v Šanghaji sa predstaví posledná novinka, tentoraz lokálneho významu - XJ 3,0 V6. Dôvodom je cena: kým osemvalcové XJ sa kvôli zdanenia a clu v Číne predáva za zhruba 6 miliónov korún, benzínový šesťvalec by mal vyjsť na polovicu. O turbodiesel sa pre čínsky trh neuvažuje, my sa zase zrejme nedočkáme atmosférického 240koňového trojliter.

Pohon všetkých kolies pre Jaguar XJ

V prémiovom segmente veľkých manažérskych sedanov sú automobily s pohonom všetkých kolies rozšírené. Audi používa technológiu quattro, BMW má svoj ​​xDrive a Mercedes-Benz 4Matic. Jaguar zatiaľ váhal a ponúkal svoj ​​model XJ iba s pohonom zadnej nápravy. Čoskoro by ale malo byť všetko inak.

Pre jaguar XJ sú Spojené štáty nepochybne veľmi dôležitým trhom. V ich severnej časti sú automobily 4x4 veľmi rozšírené. Až 70 percent tu predaných áut má nejakú verziu pohonu všetkých kolies.

Jaguar ale neponúkne štvorkolku hneď. Sľubuje však, že sa jej zákazníci dočkajú maximálne do dvoch rokov, keď príde čas na facelift modelu.

Briti chcú zaútočiť ale aj nižšie. Okrem toho, že chystajú sedan strednej triedy, blíži sa aj rozšírenie modelu XF. Ten by mal novo dostať štvorvalcový turbodiesel. Jaguar sa pre tento krok rozhodol už len preto, že konkurenčné BMW radu 5 sa zo 60 percent predá práve s podobným motorom.

Tuning, Úpravcovia, Firmy

Táto stránka obsahuje stručný prehľad tuningových úprav Jaguar. Zoznam nie je konečný, pretože firiem, ktoré sa zaoberali tuningom Jaguar bola celá rada a väčšina z nich dnes neexistuje. Navyše mnoho úprav vzniklo len v niekoľkých kusoch, takže je ťažké získať o nich akékoľvek informácie.
Arden

Nemecká firma Arden je neznámnějším upravovateľom Jaguar. Zakladateľom a majiteľom je Jochen Arden, ktorý sa začal úpravami automobilov zaoberať v roku 1972, keď mu bolo 20 rokov. Od roku 1976 začal Arden pôsobiť v meste Kleve u holandských hraníc. V roku 1983 sa firma stala oficiálne dealerom Jaguar a predstavila prvý upravené auto tejto značky. V počiatkoch Arden robil úpravy výhradne dvanáctiválcových modelov, vrátane radikálnych prestavieb XJ-S. Vďaka tomu získal renomé predovšetkým doma v Nemecku a tiež v Japonsku. Od roku 1990 firma sídli v Krefelde, severozápadne od Düsseldorfu.
Okrem úprav Jaguar sa Arden zaoberá aj značkou Range Rover. Svoje projekty značí skratkou AJ (Arden Jaguar) a poradovým číslom, resp. AR a číslom v prípade Range Roveru. Mimo komplexných úprav celého auta sú v ponuke jednotlivé stupne tuningu motora a výfuku - dnes vždy pre všetky motory ponúkané v danom modeli - a jednotlivé doplnky interiéru a exteriéru, vrátane kompletných bodykit bez výkonových úprav.

Vyhraj Jaguar

Arden vedľa tuningu vykonáva aj renovácie klasických Jaguar a obchoduje s klasickými a exotickými autami, predovšetkým značky Ferrari.

* Arden AJ 1 XJ12
* Arden AJ 2 XJ-S Roadster
* Arden AJ 3 Station Car
* Arden AJ 5 Biturbo
* Arden AJ 5 3.2 K
* Arden AJ 6 2 +2 Coupé
* Arden AJ 7 Coupé
* Arden AJ 9 3.2
* Arden AJ 10 4.0
* Arden S-Type AJ 13
* Arden XJ8/XJR AJ 14
* Arden X-Type AJ 16
* Arden X-Type Estate AJ 17
* Arden XKR AJ 20
* Arden AJ 20 Speedster
* Arden XF AJ 21 Fast Cat
* Arden A-Type

Avon

Karosáreň Avon Bodies bola založená v roku 1919 av medzivojnovom období bola známa stavbou karosérií na autá bežných značiek, ako napríklad Austin. Po druhej svetovej vojne sa zaoberala len opravami karosériou. V roku 1973 firmu so známou značkou kúpil Graham Hudson, majiteľ Ladbroke Motor Group. Od roku 1978 obnovená karosáreň ponúkala prestavbu XJC na kabriolet, o dva roky neskôr sa predstavilo kombi a základe XJ Series III. Nakoniec vo výrobnom programe prevládli výkonnostné úpravy Triumphu Acclaim (predovšetkým konverzie na turbo). V polovici 80. rokov sa potom firma z oblasti úprav a karosované áut opäť stiahla.

* Avon-Stevens XJC Convertible
* Ladbroke Avon XJ Estate

Beacham

Novozélandský úpravca Beacham sa zaoberá modernizáciou Jaguar a Aston Martinů zo 60. rokov. Firma začala v roku 1988 ako vedľajší podnik Dr Beachama. Pôvodne sa zaoberala bežnými renováciami klasických britských áut, ale po dlhom vývoji začala ponúkať prestavbu E-Typu a Mark 2 na V8 s kompresorom, vrátane prepracovaného podvozka a moderne vybaveného interiéru-

* Beacham E-Type V8
* Beacham MkII V8

Hyper
Chasseur

Hlavným produktom firmy Chasseur Developments je rad Stealth, teda model XJ40 s preplňovaním dvoma turbodúchadlami. Vývoj začal hneď v roku 1987, ale prvá verzia sa predstavila až v roku 1989. Cieľom spoločnosti bolo postaviť najlepší štvordverové auto na svete, ktoré by jasne prekonalo všetku nemeckú konkurenciu. To sa naozaj podarilo, auto sa šesťvalcovým motorom o výkone 300 až 450 koní (v závislosti na stupni úpravy) dosahovalo vynikajúcich jazdných výkonov a na svoju dobu perfektnú kombináciu komfortu a ovládateľnosti.
Celý projekt však nedosiahol veľkého komerčného úspechu, predovšetkým preto, že ponuka úprav a individualizácia bola mimoriadne bohatá a luxusné, ale tomu zodpovedala aj ich cena. Situáciu nezachránila ani neskoršie ponuka bodykitu bez úprav motora a podvozku alebo naopak tuning motora bez nákladných úprav karosérie a interiéru. Po predstavení modelu Chasseur Tornado na základe novšieho X300 sa firma prestala v tuningu pôsobiť.

* Chasseur Stealth Biturbo
* Chasseur XJ-S Stealth 7.3 Litre
* Chasseur Tornado

Janspeed

Spoločnosť Janspeed Engineering založil v roku 1962 maďarský emigrant Jan odorata (vlastným menom János odorata), potom čo odišiel z Downton Engineering, kde pôsobil od roku 1957. Janspeed sa spočiatku zaoberal závodnými úpravami pre Mini Cooper. Postupne sa ponuka rozšírila o úpravy civilných verzií a do sortimentu sa pridávali väčšie a výkonnejšie automobily, vrátane zahraničných značiek.
V 80. rokoch Janspeed ponúkal konverzie na preplňovanie turbodúchadlom pre rôzne modely hlavne britských značiek - napríklad Mini, Austin Metro, Rover SD1, Triumph TR8, Ford Capri alebo Ford Sierra XR4i. Pre Jaguar XJ40 a Range Rover bola vyvinutá úprava s dvoma paralelnými turbami. Jaguar bol upravovaný len s motorom 3.6 a podobná úprava bola vytvorená aj pre XJ-S. Podstatou zásahu Janspeedu bola vždy dôkladná úprava motora a na želanie vylepšenia podvozku. Po stránke vzhľadu sa autá odlišovala od sériového prevedenia označením a spracovaním detailov, do ďalších úprav sa Janspeed spravidla nepúšťal.
Firma Janspeed funguje dodnes, aj keď sa preplňovaním nezaoberá. V ponuke sú úpravy výfuku a podvozku pre takmer 30 značiek (Jaguar ale medzi nimi chýba).

* Janspeed XJ6 3.6 Biturbo
* Janspeed XJ-S

Vyhraj Jaguar

J-complete
Lister

Počiatky úprav Lister siahajú do 50. rokov. Pretekár Brian Lister začal v roku 1954 stavať závodné autá vlastnej konštrukcie s prevzatými motormi. Najskôr používal pohonné jednotky a prevodovky MG, vzápätí sa ale predstavil pomerne úspešný Lister-Bristol. Lister sa dokonca podarilo angažovať bývalej zamestnanca Bristole a pri návrhu karosérií používal aerodynamický tunel. Po krátkej kariére špeciálu Lister-Maserati začal Lister v roku 1957 používať motor z Jaguaru D-Type a vznikol tak veľmi úspešný Lister-Jaguar, ktorý pravidelne porážal konkurencii zavedených automobiliek. Pre preteky v USA bol ešte vytvorený špeciál Lister-Corvette, ale v roku 1959 sa Lister z pretekov stiahol.
V 80. rokoch bola spoločnosť obnovená pod názvom Lister Cars Ltd. Šéfkonštruktér Laurence Pearce začal vyvíjať pretekárske auto, opäť s technikou Jaguaru. Od roku 1986 firma verejnosti ponúkala radikálnej úpravy modelu XJ-S (bolo ale upravené aj niekoľko kusov XJ Series III a XJ40) a tým získala potrebné finančné prostriedky na vývoj. V roku 1993 sa predstavila homologačné verzie Lister Storm s motorom Jaguar V12 s objemom 7.0 litra určená pre cestnú prevádzku. Príbuzný závodný špeciál bol nasadzovaný do vytrvalostných pretekov, vrátane 24 hodín Le Mans. Firma Lister funguje dodnes, pre svoje pretekárske autá však teraz používa motory Chevrolet V8.

* Lister Mark III
* Lister Le Mans
* Lister Storm
* Lister XJ Coupé
* Lister XJ V12
* Lister XJ40

Lynx

Firma Lynx bola založená v roku 1968 Rogerom Ludgatem. Pôvodne sa zaoberala výrobou replík - prvým bol Jaguar D-Type ponúkaný od roku 1974, neskôr sa pridal C-Type a XK-SS. Úpravy Jaguar sa zamerali na prestavbu XJC na kabriolet, neskôr výlučne na model XJ-S. Najznámejší je kombi Eventer, ponúkané od roku 1982.

* Lynx XJ Convertible
* Lynx Spyder
* Lynx Eventer
* Lynx Performer
* Lynx Turbo

Koenig
Paramount Performance

Jadro ponuky firmy Paramount Performance tvoria úpravy Jaguar, ktorými sa zaoberá od roku 1986. Spoločnosť vytvorila niekoľko vlastných komplexných úprav, predovšetkým pre XK8/XKR, ale sústredí sa hlavne stredne rozsiahle individuálne úpravy podľa priania zákazníkov. Postupne sa k Jaguaru pridali úpravy ďalších značiek - Aston Martin, Range Rover a Porsche

* Paramount XK Original
* Paramount XK8/XKR Deluxe
* Paramount XK400/XKR450 Šport
* Paramount S-Type V8

Paul Bailey

Jednou z najvzácnejších úprav XJ-S je aerodynamická odľahčená karoséria od Paul Bailey Design. Ponúkali sa tri druhy karosérie. Celkovo bolo vyrobených len 11 áut a firma v roku 2001 skrachovala. Vedľa extrémne zriedkavých originálnych kusov existujú aj repliky.

* Paul Bailey XJ-S Monaco

Paul Banham

So stavbou kabrioletov na základe luxusných kupé začal Paul Banham v 70. rokoch. Spočiatku sa zaoberal autami ako Ferrari 400 alebo Aston Martin V8, postupne sa ale ponuka rozšírila io kompletnú překarosování Mini a Roveru 100 alebo na druhej strane úpravy Fordu RS200. Prvé úpravou Jaguaru bolo v polovici 80. rokov prestavanie XJ-S na kupé s klasickou stupňovitou zadnou časťou. V roku 1994 potom bola predstavená radikálna premena tohto modelu s názvom XJSS, ktorá vzdialene pripomínala úpravu Paul Bailey. Firma Banham prestala fungovať v roku 2004.

* Banham XJ-S Fixed Head Coupé
* Banham XJSS

Racing Green Cars

Racing Green Cars je predovšetkým zástupcom Arden pre Veľkú Britániu a najväčším dealerom značky TVR. Zároveň sa táto firma ale zaoberá vlastným tuningom Jaguar. Väčšina úprav vychádza zo sortimentu Arden, ale Racing Green môže ťažiť zo skúseností svojich zamestnancov, ktorí prv pracovali u firiem ako Paramount, Chasseur alebo Turbo Technics (vývoj preplňované pre Chasseur). Okrem tuningu a predaja nových áut sa Racing Green Cars zaoberá aj modernizáciou a stavia vlastné repliky Jaguara C-Type.

* XKR 450 Typhoon

Ritter Cars

Vo Švajčiarsku pôsobí spoločnosť Ritter Cars, ktorá bola založená v roku 1974. Od roku 1985 je oficiálnym dealerom značky Jaguar (neskôr aj Rover a Land Rover). Ponuku tvorí optický tuning GT-Ritter-Design, úpravy bŕzd Ritter-Performance, znižovania podvozku a premapovanie riadiacich jednotiek motora.
TWR

Najvýznamnejšou firmou v oblasti tuningu Jaguar bol Tom Walkinshaw Racing (TWR), od začiatku napojený priamo na automobilku. Tom Walkingshaw pretekal s XJ-S v seriáli ETCC, od roku 1982 ako TWR, od 1984 potom pod názvom Jaguar. V roku 1984 sa tiež objavila ponuka úprav TWR pre cestnú XJ-S. O rok neskôr bolo pridané XJ Series III av roku 1987 nový model XJ40. Typické pre všetky úpravy boli bodykit s modernými plastovými nárazníkmi, XJ-S a XJ Series III mali naviac dvojfarebné lakovanie karosérie. V ponuke boli hlavne ale rozsiahle úpravy motora a prestavby na manuálnu prevodovku.
V roku 1988 bol založený spoločný podnik TWR a Jaguar s názvom JaguarSport. Táto firma začala vyrábať modely XJR-S a XJR, čo boli mierne modifikované XJ-S a XJ40 vo verzii TWR. JaguarSport zostal prostredníctvom TWR úzko napojený na pretekárske aktivity. V polovici 90. rokov TWR začal vo Veľkej Británii pretekať s Volvom a zároveň sa Walkinshaw začal angažovať vo Formule 1 - napred ako konštruktér v Benettonu, od roku 1996 ako hlavný akcionár tímu Arrows. Krach Arrows v roku 2002 si vynútil aj koniec TWR a ukončenie všetkých aktivít Toma Walkinshawa v Európe. V tej dobe bol už JaguarSport ale takmer deväť rokov súčasťou Jaguar Cars Ltd. Na pôvodné modely vzniknuté v spolupráci s TWR dnes nadväzujú aktuálne generácie XKR a XJR.

* Jaguar XJ-S TWR
* Jaguar TWR Series III
* Jaguar XJ40 TWR

Jaguar XF: facelift pre New York a nový diesel

Po vzore značky BMW teraz automobilka Jaguar do sveta pustila "tajomne" pôsobiace snímky pripravovanej novinky.

Je úplne bez diskusie, že model XF je v súčasnosti pre značku Jaguar mimoriadne dôležitým prvkom. Dalo by sa povedať, že otočil stránku po zmene majitelství značky z Fordu na indickú Tatu. Automobilka Jaguar priebežne predstavuje drobná aj významnejšie zlepšenie, akčnej série a prototypy, avšak je prakticky všetkým jasné, že model XF po niekoľkých rokoch výroby už trochu starne. Ani sa to nezdá, ale svoju premiéru slávil totiž na autosalóne vo Frankfurte v roku 2007. V polovici roku 2009 dostal Jaguar XF nový, kompresorom preplňovaný osemvalec AJ-V8 Gen III s výkonom 470 koní (351 kW), vlani prekvapil testy hybridného prevedení využívajúceho mohutného zotrvačníka (s týmto mechanizmom v súčasnosti pracuje vlastne iba Porsche) a na jeseň sme zachytili prvý špionážne snímky z testovania faceliftovaného prevedení.

To prichádza na pretras práve teraz. Podľa posledných informácií sa v plnej paráde predstaví už budúci mesiac na autosalóne v New Yorku. Zmeny by nemali byť nijako zásadné, pôjde o tradičné facelift, ktorý obvykle mení iba detaily prednej a zadnej časti karosérie a konfiguráciu interiéru. Inak tomu nebude aj u Jaguaru XF. Tešiť sa môžeme na prepracovanú prove vrátane nárazníka, masky chladiča a svetlometov, interiér prejde drobnými retušami, zmeny sa majú dotknúť aj použitých materiálov a kvality dielenského spracovania. Novo odladené pruženia a tlmenia ponúkne lepšiu ovládateľnosť a vyšší komfort cestovania.

Zrejme najvýznamnejší novinkou sa však, aspoň v Európe, stane nový vznetový štvorvalec s objemom 2,2 l. Aj keď, úplne "nový" nie je, pretože vzišiel z modifikácie existujúceho motora známeho treba z automobiloch Ford Mondeo alebo Land Rover Freelander. Pozdĺžna zástavba do karosérie Jaguaru XF si však pochopiteľne vyžiada čiastkové úpravy, naviac dostane kompresor chladený kvapalinou, nové vstrekovače a špeciálny kľukový hriadeľ, pričom sa musíme pripraviť aj na inštaláciu sústavy riadeného zhášanie motora štart / stop, ktorá má zaručiť zníženie spotreby v rozmedzí 5 až 7%.

Táto jednotka má dosahovať výkon 190 koní (140 kW) a krútiaceho momentu 450 Nm pri kombinovanej spotrebe nafty len 5,4 l/100 km a emisiách CO2 vo výške 149 g / km.V kombinácii s osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF zrýchli tento Jaguar XF z pokoja na 100 km / h za dostatočných 8,5 sa dosiahne najvyššiu rýchlosť 225 km / h. Na oficiálne snímky a informácie si musíme počkať do polovice apríla.

Vyhraj Jaguar

Mulčovač so zberným košom Jaguar

Popis • Mulčovače so zberným košom sú určené na drvenie trávy a drevných náletov až do priemeru 5 centimetrov s následným zberom nadrtené hmoty. Konštrukcia mulčovačov je riešená tak, aby vytvárala sací efekt, vďaka ktorému možno pri kosení pozbierať opadané lístie a odpadky. Tieto stroje nachádza uplatnenie predovšetkým pri údržbe zatrávnených plôch v mestách, na futbalových a golfových ihrísk, mestských športových zariadení a parkov. Veľmi široká paleta ponúkaných strojov umožňuje nasadenie mulčovačov do ľahších stredne ťažkých i najťažších podmienok v agregácii s chodcom o výkonoch od 20 Hp až po traktory s výkonom 120 Hp. Mulčovače sa vyrábajú v prevedení s vyklápaním na zem alebo s možnosťou vyklopenia pokosenej a zozbierané hmoty na vlečku.
• mulčovače radu JAGUAR diky svojej konštrukcii umožňujú vysipání zozbierané hmoty do výšky 2m. Pri samotnom vysípání zostáva mulčovač vždy na zemi a vysúva sa iba samotný kôš a preto je možné agregovať v ťahané verzii s malotraktory ľahkými traktormi.
• Rotory možné osadiť ľahkými špachtolovými nožmi, ktré sú vhodné na častejšie udržiavané plochy alebo ťažkými nožmi hodícími sa do ťažších podmienok
• S týmto typom mulčovače možno zaviesť aj vertikutáciu trávnatých plôch.