Rozmnožovanie a sociálne chovanie

Rozmnožovanie

Samice pohlavne dospieva približne v dvoch rokoch, samec v troch alebo štyroch. Jaguár sa pária počas celého roka, ale viac mláďat sa môže rodiť pri dostatku potravy. Výskum na jedincoch chovaných v zajatí nepreukázal žiadne sezónne výkyvy v kvalite semena, ale ukázal u nich menšie úspech v rozmnožování.Schopnost reprodukcie sa u samice prejavuje estrálním cyklom, ktorý trvá 6-17 dní a opakuje sa vždy po 37 dňoch. Samice v ruji na seba upozorňujú revom a ich moč zanecháva špeciálnu pach.

Dvojica jaguárov sa po párení oddelí a mláďa vychováva len samice. Obdobie gravidity trvá 93-105 dní a samica potom porodí až štyri mláďatá, väčšinou ale dve. Samice k mláďatám nepúšťa samca, pretože by ich mohol zabiť. Toto správanie je známe aj u tigrov.

Mláďa sa rodí slepé, zrak získa až po dvoch týždňoch. Po troch mesiacoch ho matka odstaví, ale v nore zostáva šesť mesiacov, než ju začne sprevádzať pri love. [38] So svojou matkou zostane jeden alebo dva roky, než ju opustí. Z počiatku mladý samec veľa cestuje so staršími jedinci do tej doby, než si uplatní nárok na vlastné teritórium. Jaguár sa v prírode dožíva 12-15 rokov, ale v zajatí môže žiť až 23 rokov, čo z neho robí jedného z najdlhšie žijúcich mačkovitých šeliem.

Sociálne správanie

Ako väčšina mačkovitých šeliem je jaguár mimo svoju materskú skupinu samotársky. Dospelí jedinci sa stretávajú len pri dvorení a párenie a sami si obsadzujú veľké teritórium. Samičie teritórium, ktoré dosahuje rozlohu 25-40 kilometrov štvorcových, môže presahovať do iného, ale samica sa sebe navzájom snažia vyhnúť. Samčie územia je približne dvakrát väčšia, jeho veľkosť závisí od dostupnosti zveri a nesiaha na území iného samca. Na označenie svojho teritória používa jaguár moču a výkalov.

Rovnako ako ostatné veľké mačky vedia jaguár revať (pričom samec reve silnejšie), čo využíva na odstrašenie narušiteľov teritória a sexuálnych konkurentov. V prírode boli zaznamenané situácie, keď sa dvaja jedinci navzájom přeřvávaly. Řev jaguára často pripomína opakujúce sa zakašľaní. Vie tiež mňoukat a bručet. Výnimočne sa spolu môžu dvaja samci pobiť o samicu, ale väčšinou sa vyhýbajú násiliu medzi sebou samými. Keď už spolu zápasia, tak je to najčastejšie kvôli teritóriu: samcovo územie môže obklopiť území dvoch alebo troch samíc a nestrpia v ňom inej samca.

Jaguár je často považovaný za nočného živočícha, ale v skutočnosti je najaktívnejší za úsvitu a súmraku. Lovia samec aj samica, ale samec kvôli väčšiemu teritóriu nacestuje viac. Keď má na dosah zver, loví vo dne. Je to celkom činorodý živočích, je aktívny približne 50-60% času. Pretože je jaguár vyhýbavý, je ťažké ho spozorovať a študovať.

Land Rover a Jaguar jednajú o výrobe v Číne

Jaguar a Land Rover patrí medzi malú skupinu prominentných globálnych automobilových značiek, ktoré ešte nemajú dohodu o výrobe v Číne.

Britské luxusné automobilovej značky Jaguar a Land Rover, ktoré vlastní indická spoločnosť Tata Motors, rokujú o možnej spolupráci s čínskym výrobcom športovo-úžitkových automobiloch Great Wall Motor.

"Tieto dve firmy skúmajú možnosti spolupráce. Vedúci pracovníci Jaguaru a Land Roveru tento mesiac navštívili našu fabriku," uviedol nemenovaný predstaviteľ čínskeho podniku. "Kontakty medzi oboma stranami už prekročili počiatočnej fáze, ale žiadne konečné rozhodnutie zatiaľ nepadlo," upozornil zdroj oboznámený s rozhovormi.

Chceš Jaguar? Hraj Talianske Loto

Jaguar a Land Rover patrí medzi malú skupinu prominentných globálnych automobilových značiek, ktoré ešte nemajú dohodu o výrobe v Číne. Indická Tata kúpila značky Jaguar a Land Rover v roku 2008 od americkej automobilky Ford Motor za 2,3 miliardy dolárov (zhruba 41 miliárd Sk).

Divízia Jaguar Land Rover bola síce pre Tatu spočiatku stratová, ale v posledných niekoľkých štvrťrokoch dosiahla obrat v hospodárení. Očakáva sa, že divízia bude v najbližších štvrťrokoch hlavným motorom rastu spoločnosti Tata, pretože dopyt po luxusnom tovare sa zvyšuje, a to hlavne v rozvíjajúcich sa ekonomikách.

Čína bola v minulom roku najrýchlejšie rastúcim trhom divízie Jaguar Land Rover. Finančný riaditeľ divízie Ken Gregor uviedol, že predaj v Číne vlani stúpol o 95 percent na 26.114 vozidiel.

Jaguar XKR-S: 550 koní

Jaguar do Ženevy privezie nový Jaguar XKR-S. S výkonom 550 koní sa rozbehne až na 300 km / h.

Výročie 50 rokov od predstavenia modelu E-Type oslávi Jaguar na tohtoročnom ženevskom autosalóne premiérou nového modelu XKR-S. Najnovšie variácia na aktuálnu generáciu XK posilní na 550 koní (404 kW) a dostane nový dizajn prednej i zadnej časti karosérie.

Výkon novinky sa zhoduje so superšportom XJ220 zo začiatku 90tych rokov a maximálnu rýchlosť nastavená na 300 km / h robí z nového XKR-S najrýchlejší cestný Jaguar všetkých čias, hneď práve po XJ220.

Kompresorom preplňovaný osemvalec má najvyšší krútiaci moment 680 Nm, čo predstavuje nárast o 65 Nm proti existujúcemu päťlitru v XKR. Výkon 404 kW znamená zvýšenie o 29 kW. Či toho Jaguar dosiahne zväčšením objemu, alebo len úpravou motora pri zachovaní pětilitrového objeme, nie je zatiaľ jasné.

Chceš Jaguar? Hraj Talianske Loto

Kompletne prepracovaná predná časť dostala nové prídavné otvory v nárazníku. Samotný nárazník sa rozšíril a dostal čierne lízatko. Úplne sa zmenil aj tvar predných svetiel, ktorá dostala pás svetelných diód pre denné svietenie.

Ďalšie úpravy na karosérii zahŕňajú horizontálne otvory v predných blatníkoch miesto existujúcich vertikálnych. Vzadu sa nachádza difúzor integrovaný do nárazníka. Spojler na hrane veka batožinového priestoru ustúpil v prospech striedmo poňatého krídla a miesto nápisu Jaguar sa na zadku objavuje plastické logo automobilky - ako na modeloch XJ a XF.

V Ženeve ukážu najkrajšie auto všetkých čias: Jaguar E-type

Ženevský autosalón budúci týždeň odhalí nové logo automobilky Škoda, úplne nové supersporťáky Ferrari alebo Lamborghini, ale fanúšikovia áut sa teší aj na jednu oslavu okrúhlych narodenín.

50. výročie od svojho vzniku si v Ženeve pripomenie jedna z legiend automobilizmu. Na rovnakom mieste mal totiž svoju premiéru Jaguar E-type, automobil, ktorý má tak dlhú kapotu, že jej obchádzanie bolo niekedy lepšie si rozmyslieť. Dodnes je považovaný za jeden z najkrajších vozov automobilovej histórie, ak nie najkrajší.

Jaguar E-Type sa v celkovo troch sériách vyrábal štrnásť rokov. Vyrobené bolo celkom 72 507 exemplárov.

Automobil vyvinutý z športových prototypov, ktoré automobilka skonštruovala na prelome päťdesiatych a šesťdesiatych rokov minulého storočia.


Obdiv hneď pri premiére

Prvýkrát sa auto pre sériovú výrobu predstavilo v marci 1961 na autosalóne v Ženeve. Bolo to dvojmiestne kupé so šesťvalcovým motorom s objemom 3,8 litra. Jeho konštruktéri pripravili niekoľko zaujímavých technických riešení. Napríklad na vtedajšiu dobu neobvyklé nezávislé zavesenie zadných kolies. Lichobežníkové zavesenie vyvinul inžinier Bob Knight a používalo priečna a pozdĺžna ramená s vinutými pružinami a stabilizátorom.

Motor mal výkon 265 koní a dokázal auto rozbehnúť na 240 kilometrov v hodine.

Nadchla aj cena. V čase svojej premiéry na trhu stálo E-type len polovicu toho, čo porovnateľné Ferrari ao tretinu menej ako Aston Martin DB4.

Ešte viac ale záujem ľudí priťahovala krásna aerodynamická karoséria. Tú navrhol Malcolm Sayer, ktorý karosoval závodné Jaguar C-type a D-type. Víťazným typom D z Le Mans 1955, 1956 a 1957 sa vraj inšpiroval najviac.

Vozidlo sa od začiatku ponúkal v prevedení s pevnou strechou alebo ako roadster. Pozoruhodné je, že roadster bol lacnejší.
Motory boli čoraz väčšie a silnejšie

V roku 1964 voz dostal nový silnejší šesťvalcový motor XK s objemom 4235 cm3. V roku 1966 sa začala ponúkať priestrannejšie variant 2 +2 so zvýšenou strechou. Kvôli tomu sa zväčšil rázvor o 23 cm a hmotnosť vzrástla o cca 100 kg. To samozrejme nebolo na prospech jazdných vlastností.

V roku 1968 prišla do výroby série 2 kvôli požiadavke na splnenie amerických bezpečnostných predpisov. Najväčšou zmenou sa stali iné predné svetlomety. Nárazníky sa dostali vyššie. V interiéri bola prepracovaná palubná doska a hliníkový stredový panel bol nahradený čiernym vinylovým. O rok neskôr pribudli opierky hláv na predných sedadlách. Auto dostalo tiež lepšie brzdy a posilňovač riadenia.

Tretia séria sa začala predávať od roku 1971. Pod kapotu sa dostal dvanásťvalcový motor 5,3 litra a predávali sa len verzia s predĺženým rázvorom 2 +2.

Záujem zákazníkov však ďalej upadal a korunu všetkému dali nepríliš podarené dizajnové zmeny. Inak tvarované blatníky a chrómovaná maska chladiča sa nepáčili. Navyše mal voz problémy s prehrievaním motora.

Tuning: Jaguar XF Ecurie Ecosse

Luxusné automobily je nutné ladiť s citom a škótska spoločnosť Ecurie Ecosse nám chce ukázať, že práve toto rozhodne vie. Pre svoje úpravy si vybrala Jaguar XF. Už na prvý pohľad vidíme, že sa nepôjde o žiadne extrémne stylingové úpravy, takže obrie nárazník, alebo spojler na spôsob žehliacej dosky tu určite nenájdeme. Jaguar XF si po svojich jemných úpravách aj naďalej zachoval svoju reprezentatívnosť a decentný vzhľad.

Punc luxusnosti čaká zákazníka samozrejme iv interiéri, ktorý je čalúnený svetlou kožou a zdobený čiernymi lištami. Luxusné atmosféru podtrhuje aj modré osvetlenie interiéru a chrómové ozdobné prvky. Ako základ pre výkonnostný úpravy dobre poslúžil 2,7 litrový vznetový agregát, ale úpravca už chystá úpravy aj pre osemvalec. Výkonnostný úpravy sú ponúkané hneď v dvoch stupňoch, ten prvý zahŕňa modifikáciu riadiacej jednotky, po ktorú sa výkon zdvihne o 30 koní. Výkon upraveného agregátu tak činí 237 koní / 177 kW. Pre tých, ktorým to nestačí, si úpravca prichystal aj druhý stupeň úprav, kde je zahrnutá kompletná výmena elektronickej jednotky, čím sa výkon zdvihne na 258 koní / 192 kW.

Na zozname technických úprav figurujú musia upravené brzdy, nové koncovky výfuku a lepší dojem z vozidla vytvárajú aj 20-palcové zliatinové kolesá, ktoré obúvajú pneumatiky Dunlop SPMAXX.

Chystá sa XF kombi a crossover

Podľa neoficiálnych informácií chystá Jaguar dva nové modely, ktoré využijú aktuálnych trendov na trhu s prémiovými automobilmi.

Aktuálne portfólio Jaguaru je dokonalou ukážkou tradičnej modelovej politiky v kombinácii s moderným dizajnom. Ťahúňom predajov je sedan vyššej strednej triedy XF, pre náročnejších zákazníkov je určená limuzína XJ a kupé alebo kabriolet XK / XKR. Konvenčný prístup sa má ale čoskoro zmeniť.

Produktový riaditeľ Adrian Hallmark sa v rozhovore pre britský časopis Autocar nechal počuť, že Jaguar potrebuje crossover a mal by prestať spoliehať čisto na modely s karosériou sedan. Z toho je zrejmé, že britská automobilka chce loviť v podobných vodách ako BMW 5 Gran Turismo, Mercedes-Benz triedy R alebo snáď dokonca Porsche Cayenne.

Chcete Jaguar? Hrajte talianske lotto.

Cieľom tejto novej produktovej stratégie je vymaniť sa z určitej strnulosti, do ktorej Jaguar upadol v čase vlastníctva Fordu, zatiaľ čo nemecká konkurencia zapĺňal alebo aj vytvárala nové segmenty.

V rovnakom rozhovore sa predstaviteľ automobilky zmienil io skorom príchode kombi verzia modelu XF, ktorý by mal predstavovať 20% predajov tohto modelového radu, a rozhodnutie ponúknuť do modelov Jaguar pohon 4x4, ktorý je zákazníkmi v Európe a na východnom pobreží USA často vyžadovaný.

Budúcnosť Jaguaru vraj spočíva v ľahkých karosériách. Špekulácie o tom, že nástupca modelu XF aj nový športový model XE dostanú samonosnú hliníkovú karosériu, sa ale potvrdenie z jeho úst nedočkali.

Štúdia Jaguar B99 od firmy Bertone

Na stánku štúdia Bertone v Ženeve predstavia Jaguar B 99, Príspevok do úvah o nástupcovi najmenšieho Jaguaru X-Type.

Štúdia Jaguar B 99 pripravená štúdiom Bertone ukazuje smer, ktorým by sa mohol Jaguar vydať pri návrhu nového modelou strednej triedy. Opätovným rozšírením portfólia týmto smerom sa britská automobilka naozaj zaoberá. Jaguar to skúsi znovu s malým športovým sedanom.

Výsledkom taliansko-britskej spolupráce je elegantný štvordverový automobil, ktorý starostlivo vyberá z charakteristických dizajnových prvkov bývalých i súčasných Jaguar. Najmä tvar strechy a bočného presklenia sa zreteľne odkazuje na predchádzajúcej generácie limuzíny XJ, zatiaľ čo kolesá vychádzajú zo vzorov dodávaných na aktuálne modely. Nejedná sa ale o nič iné ako o štúdii.

Chceš Jaguar? Hraj európsku lotériu

Ostatne oficiálnym dôvodom vzniku Jaguaru B 99 je 99. výročie založenia karosárne Bertone, ktoré pripadá na tento rok. História slávneho podniku totiž siaha až do roku 1912.

Hoci prvé obrázky môžu vyvolávať iný dojem, voz je dlhý len 4,5 metra. Na šírku má 1,95 metra a výška je 1,35 metra - porovnateľná ako u prvej generácie XJ z roku 1968. Pod karosériou sa má ukrývať plne hybridné pohonné ústrojenstvo, ktoré automobilka v súčasnosti vyvíja pre model XF a tiež pre Land Rover Freelander a Range Rover Evoque.

Popis a chovanie

Fyzická charakteristika

Jaguár je veľmi silné zviera. Dosahuje veľmi rozličných rozmerov, normálne váži 56-96 kilogramov, najväčšia z nich môžu ale vážiť aj 160 kilogramov (čo zhruba zodpovedá tygricu alebo levicu) a najmenší treba len 36 kilogramov. Samica je väčšinou o 10-20% menšia ako samec. Dospelý dorastá priemerne 1,62-1,83 metrov do dĺžky as chvostom meria až o 75 cm viac. Jeho ramená sú vo výške 67-76 centimetrov.
Hlava jaguára je robustný a jeho čeľusť mimoriadne silná. Čím južnejšie sa vyskytuje, tým väčšie má rozmery.
Lebka a čeľusť jaguára

Boli pozorované rozdiely vo veľkosti v závislosti od oblasti a prostredia výskytu. Od severu k juhu sa jeho rozmery zväčšujú. Výskum ukázal, že jedinec na území mexického štátu Jalisco váži priemerne medzi 30-50 kilogramami, čo je zhruba rovnako ako puma americká. Na druhú stranu v brazílskom Pantanalu váži priemerne 100 kilogramov a starší samec často 136 kg aj viac. Jaguár žijúci v lese je často tmavšie a menší ako ten na otvorenom priestranstve (Pantanal sú otvorené mokrade), najskôr kvôli menšiemu výskytu veľkých bylinožravcov v lesoch.

Vďaka krátkym a podsaditým končatinám je jaguár zdatný vo šplhanie, plazenie a plávanie. Svojim zhryzom, ktorý má zo všetkých mačkovitých šeliem najsilnejší, je schopný vyvinúť silu až 8 900 newtonov, čo je dvakrát viac ako lev. Po hyena škvrnité má najsilnejšie skus zo všetkých cicavcov; je to druh adaptácie, ktorý mu umožňuje preniknúť do korytnačích pancierov. Porovnávacia štúdia sily stisku v pomere k veľkosti tela ho spolu s levhartom obláčkovým zaradila na prvé miesto medzi mačkovitými šelmami pred leva a tigra. V jednom článku sa píše, že "jaguár je schopný v zuboch ťahať býka vážiaceho 300 kg 8 metrov a tiež rozdrviť najťažšie kosti". Jaguár lovia v hustej džungli divoké zvieratá vážiace až 300 kilogramov a jeho robustná telesná konštrukcia je teda adaptáciou na potravu a prostredie.
Melanický jaguár. Melanizmus je spôsobený dominanciou alely au jaguárov sa vyskytuje len občas.

Srsť má jaguár väčšinou žltohnedú, ale môže byť aj červenohnedá alebo čierna. Na srsti má škvrny (rozety), ktoré pripomínajú kvet ruže a ktoré používa ako maskovanie v džungli. Škvrny sú u každého jedinca iné - rozety môžu mať jednu alebo viac škvŕn a tvar týchto škvŕn sa tiež rôznia. Škvrny na hlave, krku a chvosta sú plnšie a môžu splynúť v pás. Pod bruchom, na krku, na vonkajších stranách končatín av dolnej časti bokov je jaguár biely.

U jaguára sa môže objaviť melanizmus, čo je čierne sfarbenie pokožky. Je menej časté ako škvrnité sfarbenie (objavuje sa asi u šiestich percent populácie) a vzniká v dôsledku bolo zvýšiť alely. Melanický jaguár je celý čierny, ale pri bližšom skúmaní sú škvrny vidieť. Je známy ako čierny panter, aj keď to nie je iný druh. Výnimočne sa u jaguára alebo iné veľké mačky môže objaviť albinizmus a tomuto jedinci sa potom občas hovorí biely panter.

Aj keď je jaguár veľmi podobný leopardy, je robustnejší a ťažší a má iné škvrny - rozety sú väčšie, väčšinou tmavšie, sa silnejšími líniami a malými škvrnami vo vnútri a je ich menej. Jaguár má tiež guľatú hlavu a kratšie a zavalitejšie končatiny.

Arden tuning: Jaguar XF AJ 21

Nový XF v podaní Ardenu dobre vyzerá a podľa všetkého aj vcelku slušne pofrčí ...

Jaguary vyzerajú na prvý pohľad takmer netunitelne, ale firma Arden už dlhé roky ponúka vcelku vkusné úpravy vozov tejto "indickej" značky. Auto s označením AJ 21 je ich intepretace sedanu XF - a rozhodne sa nejedná len o sadu spojlerov.

Vizuálne zmeny sú však samozrejme najviditeľnejšia. Väčšie masku chladiča s nerezovým výpletom dopĺňajú LED svetlá v nárazníku, opatrenom potrebnými veľkými otvormi. Diery sú tiež v prahoch a ich cieľom je privádzať vzduch k zadným brzdám. Zadný nárazník so štvoricou okrúhlych koncoviek a naznačeným difúzorom pripomína Mercedesy AMG.

Spolu s kovanými ráfikmi s priemerom až 21 palcov si môžete zaobstarať aj športový podvozok. A skoro by sme zabudli, tiež drobnú úpravičku motora. Arden prevŕta štandardné Jaguarov osemvalec 4,2 l na 4,5 la osadí ho vlastný kľukovým hriadeľom vrátane ojníc a piestov. Výsledkom je príjemne zaokrúhlených 500 koní a 640 Nm.

V programe samozrejme nechýbajú ani rozmanité zákazkové dekory interiéru, od dreva po karbón, alebo kožené čalúnenie všelijakých druhov a farieb.

Jaguar SS100

Jaguar SS 100 alebo len SS 100 sa prvýkrát predstavil v roku 1936, ako nástupca modelu SS 90. Vyrábal sa do roku 1940, pričom jeho najbližším nasledovníkom bol model XK 120 z roku 1948. Jednalo sa o jeden z prvých vozov spoločnosti SS Cars Ltd, neskôr premenovanú na Jaguar Cars Limited.

Model SS 100 sa prvýkrát predstavil v septembri 1936 na Londýnskom autosalóne. Voz dostal nový šesťvalcový motor Standard s rozvodom OHV skonštruovaným pre novú limuzínu SS Jaguar 2 1 / 2 liter. Mal objem 2 663 cm3, dva karburátory SU a výkon 104 koní (77,5 kW). To však nestačilo na pokorenie hranice 100 míľ v hodine (161 km / h). Ďalšími nedostatkami bola nervozita vo vysokých rýchlostiach alebo vysoké opotrebenie pneumatík. Voz bol však spoľahlivý, dobre skonštruovaný, rýchly a rovnako ako všetky vtedajšie automobily SS aj lacný. K jeho hlavným prednostiam patril aj jeho dizajn. Nízkemu roadsteru dominovala dvojica výrazných svetlometov a elegantný splývavé blatníky. Rezervné koleso na zadnej časti vozidla slúžilo aj ako nárazník.

V roku 1937 dostal model SS 100 nový silnejší motor o objeme 3485 cm3. Nejednalo sa však o úplne nový motor, zvýšeného onjemu sa dosiahlo převrtáním valcov, zvýšeným zdvihom a použitím karburátorov s vyšším prietokom. To ale stačilo na zvýšenie výkonu o celých 20 koní na necelých 125 koní (93 kW). Vďaka tomu sa vozidla konečne podarilo prolomot hranicu 100 míľ za hodinu.

To pomohlo modelu SS 100 k mnohým závodným úspechom. Menujme napr úspechy na Alpine rally, Monte Carlo alebo RAC rally. Už v roku 1936 získal automobil pilotovaný Thomasom Wisdomem úspechy na Alpského jazde. Jeho voz bol ôsmym vyrobeným vozidlom SS 100 a preto sa mu začalo hovoriť "Old Number Eight". Ten bol silne upravený na okruhové preteky a získal úspech aj na domácej scéne. Na pretekárskej dráhe v Brooklands (1937) zajazdil najrýchlejšie kolo rýchlosťou 118 míľ / h (190 km / h). V rovnakom roku získal víťazstvo na portugalskom okruhu Vila Real alebo aj na okruhu v Montlhery. Zúčastnil sa tiež Rally z Paríža do Nizza.

Vozňov SS 100 bolo celkovo vyrobených len 308 exemplárov, z toho 191 s motorom 2. 6 litra a 117 s motorom 3,5 litra. Väčšina putovala na domáci trh, iba 49 vozov smerovalo do zahraničia. Kvôli tomu sú dnes dochované exempláre veľmi cenené. Na poslednej londýnska autosalón sa konal pred vojnou v roku 1938 sa predstavil model SS 100 Coupé. Tento model sa ale nezačal nevyrábať. Vznikol iba jediný exemplár.

Spy Photos: Jaguar XF facelift po 3 rokoch

Jaguar XF je na trhu od roku 2008. Medzitým prešiel obmenou palety ponúkaných motorizácií a na budúci rok sa zase chystajú dizajnové retuše. Tie by mali vzhľad tohto sedanu priblížiť vlajkovej lode XJ.

Zo špionážnych fotiek je zrejmé, že pod maskovaním na Jaguara XF sa ukrýva mierne modifikovaná predok. Základné členenie zostáva zachované, zmeny sa ale iste dotkli otvorov v nárazníku, ktorých kontúry pripomínajú vlani predstavenej XJ, a rovnako tak i predných svetiel. Tie dostanú svetelné diódy pre denné svietenie, zmiznúť by malo výrazné vykrojenie kapoty nad hlavnou šošovkou.

Mierne upravený je aj tvar masky chladiča, ktorá je skrz maskovanie vidieť. Pravdepodobne sa ale nejedná o nič iného ako menšie masku použitú už u XFR.


Zadné svetlá sú tiež skryté, maskovacie fólie dáva tiež len tušiť prítomnosť svetelných diód. A hoci k tomu zatiaľ nemáme dôkazy v podobe fotografií, britská tlač sa zmieňuje aj o zmenách v interiéri.

Chcete Jaguar? Hrajte talianske lotto.

Neoficiálne sa hovorí aj o niekoľkonásobnom rozšírení ponuky. Súčasne s faceliftom sa dočkáme aj úsporné verzie, ktorá skombinuje štvorvalcový turbodiesel s objemom 2,2 litra s osemstupňovou automatickou prevodovkou a systémom štart-stop.

Konkurenciu chce Jaguar potrápiť nielen vznetovým štvorvalcom, ale aj karosériou kombi a adaptáciou osemstupňovej automatickej prevodovky pre ostatné motory.

Taxonómia

Jaguár americký, Panthera onca, je jediný z rodu Panthera, ktorý sa vyskytuje v Amerike. Analýza DNA ukazuje, že má spolu s levom, levhartom obláčkovým, Irbis, levhartom škvrnitým a tigrom džungľovým spoločného predka, ktorý žil pred šiestimi až ôsmimi miliónmi rokmi, ale fosílne nálezy určujú vznik tohto rodu len pred 2-3,8 miliónmi rokov. Fylogenetickej štúdie dokázali, že leopard obláčikový (Neofelis nebulosa) je základným kladom tejto skupiny. Pozícia zvyšných druhov v kladiem sa líši štúdie od štúdie a je zatiaľ nejasná.

Na základe morfologických dôkazov britský zoológ Reginald Pocock usúdil, že jaguár je najviac príbuzný leopardy, ale testy DNA sú v tomto ohľade nejednoznačné. Analýza mitochondriálneho DNA určila zrod jaguárov na dobu pred 280 000 až 510 000 rokmi, čo je neskôr, než ukazujú fosílne nálezy.

Poddruhy

Aj keď bolo objavené veľa poddruhov jaguára, najnovšie štúdie ukazujú, že sú len tri. Výmenu genetického materiálu obmedzujú geografické bariéry ako je napríklad rieka Amazonka.

Posledná taxonomický náčrt poddruhov jaguára vykonal v roku 1939 Reginald Pocock. Na základe pôvodu a morfológia lebky určil osem poddruhov. Nemal ale prístup ku vhodným vzorkám, aby mohol posúdiť všetky poddruhy, ao existenciu niektorých z nich vyjadril pochybnosti. Neskoršie preskúmanie jeho práce naznačilo, že existujú len tri poddruhy.

Najnovším štúdiám sa tiež nepodarilo nájsť presvedčivé dôkazy o existencii poddruhov, a tak sa dnes neuznávajú. Shawn Larson v roku 1997 študoval morfologické zmeny jaguára a objavil rozdiely medzi severnými a južnými živočíchy, ale tiež to, že rozdiely vnútri týchto hypotetických poddruhov sú väčšie ako rozdiely medzi nimi, takže rozdelenie na poddruhy nie je oprávnené.

Pocockovo rozdelenie na poddruhy sa stále používa pri všeobecnom popise jaguára. K. L. Seymour je rozdelil do troch skupín.

1. Panthera onca onca: od Venezuely po Amazonský prales
* P. onca peruviana: pobreží Peru
2. P. onca hernandesii: západné Mexiko
* P. onca centralis: od Salvádora ku Kolumbii
* P. onca arizonensis '): od západnej Arizony k Sonora
* P. onca veraecrucis: od stredného Texasu k juhovýchodnému Mexiku
* P. onca Goldman: od Yucatánu k Belize a Guatemale
3. P. onca palustris (najväčší poddruh, ktorý váži vyše 135 kg: pantanalské regióny Mato Grosso a Mato Grosso do Sul a pozdĺž rieky Paraguaj do Paraguaja a severovýchodnej Argentíny.

Mammal Species of the World rozoznáva deväť poddruhov-osem vyššie popísaných a P. o. paraguensis.

Druhá generácia Jaguar XK

Druhá generácia modelu XK s označením X150 bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 2005 na autosalóne IAA vo Frankfurte nad Mohanom, kde bol vystavovaný len v prevedení coupé. Kabriolet, tradične nazývaný Convertible, mal premiéru až o rok neskôr na autosalóne v Detroite, hoci obe vozidlá bola vyvíjaná spoločne. V tom istom roku sa nové XK dostalo do výroby. O vzhľad vozidla sa postaral dizajnér Ian Callum, ktorý je zodpovedný aj za poslednú generáciu sedanu XJ. Vozidlo v oboch karosárskych variantoch poskytuje priestor pre dvoch cestujúcich vpredu a dvoma pasažierom na zadných menších pohotovostných sedačkách.

Technika

Pri uvedení bol vozeň k dodávaný s rovnakým motorom AJ-V8 4,2 litra ako jeho predchodca a ponúkal tiež rovnakú výkonnosť. Keďže je ale nové XK ľahší ako jeho predchodca, ponúka agilnejšie jazdné prejav. Zníženie hmotnosti a zároveň zvýšenie tuhosti karosérie bolo dosiahnuté použitím hliníkového priestorového rámu s hliníkovými panelmi karosérie, u ktorej sa inžinieri nechali inšpirovať technológiami používanými v leteckom priemysle. Jednotlivé alumíniové diely sú spájané pomocou lepenie epoxidom alebo nitovanie. Vďaka zníženej hmotnosti teraz voz dosahoval lepšie zrýchlenie z 0 na 100 km / h, od 5,2 s (XKR) až 6,2 s. Maximálna rýchlosť zostala elektronicky obmedzená na 250 km / h (155 míľ / h).

V roku 2009 bola ponuka motora 4,2 l ukončená, nahradil ho úplne nový vidlicový osemvalcový motor s označením AJ-V8 Gen III, ktorý debutoval pod kapotou menšieho sedanu XF v roku 2008. Tento motor s objemom 5,0 litrov je opäť dodávaný v základnej atmosférickej verzii aj vo verzii s preplňovaním (XKR). Opäť sa zlepšilo zrýchlenie, o 0,5 - 1 sekundu, a opäť zostala max rýchlosť obmedzená.


Ponuka motorov (2009-súčasnosť)

* V8 GenIII 5,0 litra (283 kW / 385 koní)
* V8 GenIII 5,0 litra preplňovaný (375 kW / 510 koní)



Ponuka motorov (2006-2009)

* V8 4,2 litra (219 kW / 298 koní)
* V8 4,2 litra preplňovaný (306 kW/416 koní)


Jaguar XK Convertible

Interiér vozidla zodpovedá cene vozidla, ktorá sa pohybuje od £ 60,085 (cca 1,8 mil), teda luxusné s anatomicky tvarovanými sedadlami pokryté kožou a palubným počítač ovládaným len dotykom prsta. Medzi najzaujímavejšie riešenia patrí tzv Systém Smart Key (Systém chytrého kľúča). Ten umožňuje naštartovať vozidlo bez vkladania kľúča do zapaľovania. Stačí stlačiť určené tlačidlo a motor automaticky naštartuje.

Nový model: Jaguar XF

Jaguar XF je sedan vyššej strednej triedy vyrábaný britskou automobilkou Jaguar Cars. Verejnosti bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Detroite v januári 2007 ako koncept C-XF. Sériová verzia bola v septembri toho istého roku na autosalóne vo Frankfurte. XF bude ponúkaný s rovnakými motormi ako jeho predchodca S-Type - konkrétne vidlicové šesťvalce benzínový 3.0 a naftovy 2.7 litra a vidlicový osemvalec 4.2 litra v atmosférickej a kompresorom preplňované verziu. Všetky sú ponúkané výhradne so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. XF stojí na upravenej platforme S-Type, zavesenie kolies je prevzaté z kupé XK. Jedná sa o vozidlo s karosériou sedan, ktorá nesie prvky coupé, podobne ako Mercedes-Benz CLS. Nie je vylúčené, že budú predstavené aj ďalšie karosárske verzie, hovorí sa tiež o rozšírenie ponuky o motor 3.5 V8.

Hantuchová kúpila mame Jaguar

Slovenská tenistka Daniela Hantuchová vo štvrtok pre denník The Telegraph prezradila celý rad zaujímavostí zo svojho života. Novinárom povedala, že darček svojej matke k narodeninám vyberala len päť sekúnd.

Priznala aj to, že uvažuje o tom, že sa v budúcnosti nechá tetovať.


"Kúpila som mame k narodeninám auto. Uvidela som ho a súhlasila som s nákupom za päť sekúnd, je to strieborný Jaguar," uviedla dvadsaťsedemročná slovenský tenistka. Následne sa Hantuchová vyjadrila aj k možnosti, že svoje telo ozdobí v budúcnosti nejakým tetovaním. "Zatiaľ asi nie, ale uvažujem o tom. Ešte nie som rozhodnutá. Musím nájsť niečo zmysluplného, nejaký čínsky znak, alebo uvažujem o delfínovi. To je moje obľúbené zviera."

Hantuchová potom tiež pripustila, že jej moc nejdú videohry a to vrátane tenisu. "Raz som to skúsila a nešlo mi to. Hrala som za Rogera Federera a prehrala som, bolo to prekvapenie!" usmiala sa tenistka. Veria tomu, že lepšie ako na počítači si povedie sama na kurtoch. "Určite by som sa chcela zlepšiť. Veľkým cieľom do budúcnosti je pre mňa olympiáda v Londýne v roku 2012," dodala.

Jaguar XE roadster : nová šelma

Už dlhší čas presakujú informácie, že automobilka Jaguar pracuje na novom roadsteri, ktorý dostal označenie XE. A teraz je definitívne rozhodnuté, že novinka sa znakom šelmy bude mať svetovú premiéru na marcovom autosalóne v Ženeve.

Jaguar, ktorý dnes patrí pod indickú vlajku spoločnosti Tata, nadväzuje novým modelom na športový roadster Jaguar E-Type, ktorý sa začal vyrábať presne pred päťdesiatimi rokmi a Pôvodná Jaguar E-Type vo verzii kupé.způsobil doslova dizajnový šok. Ešte v roku 2008 vyhral v denníku Daily Telegraph anketu 100 najkrajších áut všetkých čias. Vtedajší "éčko" poháňal šesťvalec s objemom 3,8 l, s ktorým voz dosahoval maximálnu rýchlosť 240 km / ha na stovku z pokoja zrýchlil za 7,1 sekundy. Mimochodom - v roku svojho uvedenia stál 2097 libier.

V ženevskej premiére 2011 sa Jaguar XE predstaví s novou hliníkovou platformou as osemvalcovým motorom o výkone 385 koní. Dostáva podobu, ktorá zodpovedá súčasnému trendu automobilky. Teda výraznú prednú časť. Zaujímavou správou je, že sa pripravuje aj jeho hybridná verzia. Za roadsterom bude čoskoro nasledovať karosárska verzia kupé.

Bojové lietadlo Jaguar Sepecat

Začiatkom 60.rokov hľadalo francúzske letectvo Armée de l'Air náhradu za cvičné Lockheed T 33 a Fouga Magister, ako aj za taktický stíhač Mystere IV. V apríli 1964 boli vyzvaní francúzski výrobcovia, aby predložili návrhy dvojmotorového bojového letúna s charakteristikami STOL (krátky štart a pristátie). Spoločnosť Dassault predložila model Cavalier a Breguet prišiel s modelom Br 121 odvodeným z prototypu ľahkého bojového lietadla Br.1001 Taon. Ako pohonná jednotka bola zvolená dvojica motorov navrhnutá anglo-francúzskym konzorciom Rolls-Royce/Turboméca. Predná časť motora vychádzala z Turbomeca T.260 a stredná a zadná časť z Rolls-Royce RB 172-45. 30.júna 1964 bol víťazom súťaže vyhlásený návrh firmy Breguet a projekt Cavalier bol ukončený.

V roku 1963 vydala RAF požiadavku na nový cvičný stroj, ktorý by v roku 1974 nahradil typy Folland Gnat a Hawker Hunter. Záujem o spoločný vývoj mala z politických dôvodov predovšetkým Veľká Británia. A tak bola nakoniec 17.května 1965 uzavretá dohoda o spoločnom vývoji a výrobe cvičného a bojového letúna. Predbežne bolo objednaných 300 lietadiel: 150 cvičných pre RAF, a 75 cvičných a 75 bojových pre Armée de l'Air. V roku 1970 už po vzlete prototypu Británia svoje požiadavky prehodnotila a rozhodla sa zmeniť špecifikáciu letúna na hĺbkový taktický bombardér. Objednala 165 jednomiestnych a len 35 dvojmiestnych Jaguar. Úlohu cvičných strojov mali zastávať Hawker P.1182 (neskôr známe ako Hawk).
Za francúzsku stranu sa projektu zúčastnil Breguet Aviation a za britskú British Aircraft Corporation. Ako zastrešujúci orgán vznikla v máji 1966 spoločnosť SEPECAT (Société Europénne de Production de l'Avion d'Ecole de Combat et d'Appui Tactique, Európska spoločnosť pre výrobu letúna pre školské účely a taktickú bojovú podporu). V júni 1967 sa Breguet Aviation zlúčil so spoločnosťou Dassault.
Jaguar bol prvým anglo-fracouzským bojovým lietadlom a prvým lietadlom RAF, ktoré malo celú výrobnú dokumentáciu v metrických jednotkách. Meno Jaguar dostal letún v roku 1965 na parížskej leteckej prehliadke a motor bol pomenovaný Adour.
 

 
Prvý prototyp francúzsky cvičný dvojmiestny (E-01) vykonal roll-out 17.dubna 1968. Prvý let bol naplánovaný na 15.června, ale kvôli organizačným zdržiavaniu sa uskutočnil až 8. septembra 1968. V februári 1969 nasledoval prototyp E-02 a 23.marca 1969 vzlietol prvý jednomiestny Jaguar A-03. Hneď pri prvom lete prekonal rýchlosť zvuku. Ďalšie A-04 vzlietol 27.května 1969. Jediný palubný prototyp M-05 vzlietol 14.listopadu 1969.

Prvý britský jednomiestny Jaguár S-06 vzlietol 12. októbra 1969. Bol osadený britskú avionikou a výzbrojou a mal zabudované zariadenie na tankovanie za letu. Nasledoval S-07 12.června 1970. Ôsmy prototyp dvojmiestny B-08 označovaný ako predsériové stroj vzlietol 30. augusta 1971.
Ťažkosti v spolupráci zapríčinené chýbajúcim hlavným kontraktor, a zmeny v definícii určenia letúne zapríčinili oddialenie operačného nasadenia. Prvý sériový letún zišiel z výrobnej linky závodu v Toulouse v júni 1971, dodávky letectvu začali v máji 1972 a prvá jednotka dosiahla operačné spôsobilosti v júni 1973. Francúzske Jaguár (označené Jaguar A) boli spoločne s Dassault Mirage III E chrbticou francúzskych jadrových síl.
Prvý sériový britský Jaguár zišiel z výrobnej linky závodu vo Wartonu v polovici roka 1973. K jednotkám RAF bol Jaguár (verzia Gr.1) zaraďovaný od júna 1973 a nahrádzal typ MDD F-4 Phantom II v úlohe stíhacieho bombardéru. Prvá jednotka dosiahla operačné spôsobilosti v marci 1974. Väčšina britských jaguárov bola rozmiestnená v Nemecku ako súčasť taktického bombardovacieho letectva NATO. V deväťdesiatych rokoch boli Jaguár nahradené letúny Panavia Tornado a Jaguár zostali iba v Británii na základni v Coltishallu.


Súčasné určenia letúna je ničenie pozemných cieľov v rámci taktickej podpory pozemných jednotiek, ďalej potom pokračovacie a operačný výcvik. Britské letúny sa používajú aj pre prieskum.
Lietadlo má vysoký podvozok s dvojitými kolesami. To z neho robí lietadlo výnimočne vhodné pre poľné letisko, odkiaľ môže operovať aj s ťažkým nákladom podvesených zbraní. Po celej dĺžke odtokovej hrany sú dvojštrbinový vztlakové klapky, ktoré podstatne skracujú nároky letúna na dĺžku VPD. Počas letových ztkoušek bolo okrem iného nad odtokovou hranu krídla podľa pravidla plôch pridané púzdro, ktoré obsahuje hlavné výmenník tepla. Lietadlo je vyzbrojený dvoma 30 mm kanónmi. Britské cvičné T.2 a exportné stroje majú iba jeden 30 mm kanón. Na jeden podtrupový (nosnosť 1134 kg) a štyri podkřídlové závesníky (vnútorná 1134 kg, vonkajší 567 kg) je možné zavesiť variabilný výzbroj do celkovej hmotnosti 4 536 kg.
Jednomiestne letúny môžu byť vybavené nadstavcami pre tankovanie paliva za letu.

Obe národné verzie sa od seba značne líšia vybavením. Každá krajina používa komponenty svojich výrobcov a každá krajina mala na lietadlo úplne rozdielne požiadavky.

Výzbroj britských jaguárov tvoria kontajnerové bomby BL755, klasické pumy o hmotnosti 455 kg, neriadené rakety ráže 68 mm, kontajnery s prieskumným alebo rušivým vybavením a až tri prídavné nádrže s objemom po 1200 litrov. Pre účely navigácie a presného bombardovania je letún vybavený systémom NAVWASS - navigation and weapon-aiming sub-systems. Jeho súčasťou je laserový diaľkomer a značkovač cieľov a priehľadový (head-up) displej, ktorý dovoľuje pilotovi rokov v prízemnej výške za všetkých poveternostných podmienok bez toho aby musel odvracať pohľad na palubné prístroje. Britské lietadlá majú naviac v hornej časti SOP zabudovaný varovný RL prijímač. Časť britských lietadiel bola dodatočne vybavená ďalším párom závesníkov na hornej ploche krídla pre dvojicu protilietadlových riadených striel AIM-9 Sidewinder.
V súčasnosti prechádzajú britskej jaguármi omladzovacou kúrou, ktorej súčasťou je aj inštalácia zariadenia pre nočné videnie a tomu zodpovedajúce osvetlenie kabíny a zabudovanie FLIR (Forward Looking Infra-Red).

Francúzske jaguármi nemali pôvodne žiadne laserové zariadenia a použitá sedačka neumožňuje katapultáž pri rýchlostiach menších než 167 km / hod. Teraz sú nasadzované s laserom navádzanú protizemní RS AS-30L a streleckým kontajnerom pre vyhľadávanie cieľov a navádzanie výzbroje ATLIS. Francúzske lietadlá sú okrem bežných vybavené aj kontajnerovými bombami BULOUGA a môžu niesť taktickú jadrovú pumu AN 52. Ďalšie možné kombinácie výzbroje sú: jedna protiradarová riadená strela AS.37 Martel a dve prídavné nádrže alebo 8 kusov 454 kg bômb, a alebo kombinácie PLŘS, púm, nádrží, raketnic a prieskumných kontajnerov.

Jaguármi ešte stále vyrába v licencii India (firma HAL - Hindustan Aeronautica Ltd.). Prvých 46 lietadiel bolo zmontuje z dielov dodaných Veľkou Britániou. Ďalšie v Indii postavenej Jaguár majú o niečo vyspelejšie avioniku. Sú vybavené systémom DARINA. Ten zahŕňa kombinovanú mapu a elektronický displej Ferranti, inerciálny navigačný systém, head-up displej. Zostáva zachovaný laserový zameriavač označených cieľov. V indickom letectvu (IAF) má prezývku Shamsher - lev.

Ekvivalentom Jaguaru je sovietsky MiG-27.

Nožnice Jaguar

S nožnicami Jaguar Euro-Tech z mikro-karbidové ocele, začína firma Jaguar výrobu nožníc úplne nového štandardu.

Mikro-karbidová oceľ, vyrobená náročnú práškovou metalurgiou, je ako strihaná pre potreby kaderníckych nožníc. Karbidy, ktoré zvyšujú odolnosť proti opotrebeniu, sú v mikro-karbidové ocele rozmiestnené nadrobno a rovnomerne. Spolu s prídavkom vanádu dodávajú ocele obzvlášť stabilnú štruktúru.


Pásy mikro-karbidové ocele sú tak tvrdé a nepoddajné, že nie je možné oceľ Prokov a preto sa teda musí hrotmi nožníc vyrezať laserom.

Extrémne vysoké počiatočné ostrie si nožnice Jaguar Euro-Tech zachovávajú trvalo. Toto dokázal Jaguar dlhodobými strihacími testy, pri nich aj cez vysokú záťaž nebolo oproti iným nožniciam znateľné žiadne opotrebenie.

Aby bola zaručená vysoká kvalita nožníc Jaguar Euro-Tech na dlhé obdobie, ponúka firma Pöhnera základné servis zdarma po dobu 2 rokov. Pri čom sa vykonáva odborné nastavenie nožníc.

Nožnice Jaguar Euro-Tech majú vypukla formovanej brity, ktoré sú opatrené výbrusom a novým laserovo riadeným DC-honováním. Vďaka tejto technológii je ostrie u týchto nožníc ostré ako britva a tým majú nožnice mäkšie strih.

Nožnice Jaguar Euro-Tech sú k dostaniu v dvoch veľkostiach (5 ¼ a 5 ¾), vrátane značkového púzdra pre 4 nástroje.

Jaguar XJ vo finále World Car of the Year 2011

Prestížna celosvetová anketa World Car of the Year 2011 sa blíži svojmu vyvrcholeniu. Z prvého kola postúpilo do finále desať automobilov, ktorým dala body porota zložená z motoristických novinárov štyroch kontinentov.

Najlepšie svetové auto tohto roku vyjde z nasledujúcej desiatky, ako ju identifikovalo 66 žurnalistov z Európy, Ázie, Severnej Ameriky a Južnej Ameriky: Audi A1, Audi A8, BMW radu 5, BMW X3, Jaguar XJ, Jeep Grand Cherokee, Mercedes-Benz SLS AMG, Nissan Leaf, Porsche Cayenne a Volvo S60/V60. Zaujímavé je, že sa medzi elitu nedostal žiaden zástupca značky Volkswagen, ktorá v predchádzajúcich rokoch slávila úspech s VW Polo, víťazom ankety 2010, a Nissan Leaf už má na konte titul Európsky automobil roka, teraz siaha aj po svetovom primátu.VW Golf, víťazom 2009. Nepresadil sa ani Chevrolet Volt, ktorý vyhral tohtoročný titul v severoamerickej obdobe ankety (North American Car of the Year); náplasťou mu budiz, že sa uchádza o prvenstvo medzi "zelenými" automobily.

Pri marcovom ženevskom autosalóne bude finálová desiatka zúžená na tri superfinalisty, Voz roku 2011 potom bude vyhlásený pri autosalóne v New Yorku 21. apríla.

Vedľa hlavného titulu budú ešte získa ďalšie ocenenie. Najvýkonnejším autom roka 2011 sa bude môcť nazývať voz z ďalšej vybranej desaťčlenná spoločnosti, v ktorej sú Aston Martin Rapide, Audi RS5, Cadillac CTS-V Coupe, Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo Superleggera, Mercedes-Benz S 63 AMG/CL63 AMG a Mercedes -Benz SLS AMG, Porsche 911 GT2 RS, Porsche 911 Turbo a Renault Mégane RS.

V kategórii o Najlepší dizajn sa uchádzajú o prvé miesto Alfa Romeo Giulietta, Aston Martin Rapide, Audi A7, Citroen DS3, Ferrari 458, Honda CR-Z, Kia Sportage a Nissan Juke av ekologickej sekcii postúpila do finále šestica s alternatívnymi pohonmi BMW 320ed, Chevrolet Volt, Hyundai Sonata Hybrid, Mercedes B-class F-cell, Nissan Leaf a smart fortwo ED.

Vyzbrojení indických Jaguarov ASRAAMy

Viacúčelové bojové lietadlá Jaguar indického vojenského letectva majú byť vyzbrojené protilietadlovými strelami krátkeho dosahu AIM-132 ASRAAM (advanced short-range air-to-air missile) spoločnosti MBDA.

PLRS AIM-132 ASRAAM o dĺžke 2,9 m, priemerom tela 0,166 ma hmotnosti 87 kg je vybavená motorom na tuhé pohonné hmoty. Bojová časť má hmotnosť 10 kg. Hlavnými tromfy PLRS sú vysoká rýchlosť letu (Mach 3) a predĺžený dosah na 15 km. Strela je určená najmä na ničenie vzdušných cieľov ako v blízkom manévrovať boji, tak za hranicou vizuálnej dohľadnosti. Môže byť navedená na cieľ v súčinnosti s přilbovým zameriavačom. Navádzací sústava využíva plošný infračervený detektor so zdokonaleným číslicovým spracovaním obrazovej informácie. Detektor bol vyvinutý firmou Raytheon a rovnaký typ používa aj americká PLRS AIM-9X. Jej vysoko účinná bojová časť s fragmentovaným jadrom je vybavená nekontaktním laserovým približovacie zapaľovačom.

V súčasnej dobe sú tieto PLŘS v plnom operačnom prevádzke na bojových lietadlách Eurofighter Typhoon britského kráľovského vojenského letectva a F/A-18 Hornet austrálskeho vojenského letectva.

Etymológia

Medzinárodné slovo jaguar sa rozšírilo z portugalčiny, kam sa dostalo z niektorého tupijského jazyka. V ňom slovo yaguara znamená "zviera", niekedy sa prekladá ako "pes", ale označujú sa ním všetci mäsožravé cicavce. Pre jaguára sa v tomto jazyku používa výraz yaguareté, kde prípona-ete znamená "pravý" alebo "ozajstný".

Prvá časť jeho vedeckého mena, Panthera, je latinský výraz pochádzajúci z gréckeho slova πάνθηρ, čo znamená leopard a je to typový druh tohto rodu. Toto slovo je pravdepodobne zloženina dvoch slov: παν, čo znamená "všetko", a θήρ, "predátor", dohromady teda "predátor všetkých" (zvierat). To môže byť ale len ľudová etymológia a namiesto toho môže mať slovo pôvod v slove pundarikam, čo v sanskrte znamená "tiger".

Onca pochádza z portugalského slova onca, ktoré má z typografických dôvodov pridanou cedillu. To pochádza z latinského lyncea, lynx, kedy bolo písmeno l nesprávne považuje za určitý člen (taliansky Lonza, starofrancouzsky l'once).

V mnohých stredoamerických a juhoamerických krajinách sa jaguár hovorí el tigre ("tiger").

História značky Jaguar

Počiatky

História značky Jaguar sa začala písať v roku 1922, kedy William Lyons a William Walmsley založili v kúpeľnom meste Blackpoolu firmu Swallow Sidecars Company. Spoločnosť sa špecializovala na výrobu motocyklových ďalších rôznych prostriedkov, ktoré boli vďaka svojej kvalite a modernému vzhľadu veľmi úspešné. Napriek tomu si boli Lyons s Walmsleym vedomí potenciálu malých cenovo dostupných áut, ktoré podľa prognóz oslabovali motocyklový trh. Na tomto trhu si firma získala miesto so špeciálnymi karosériami, ktoré vznikali na základe masovo vyrábaných modelov. Za týmto účelom sa spoločnosť premenovala na Swallow sidecaru and Coachbuilding Company av roku 1927 sa tak rozbehla výroba atraktívne karosérie pre úspešný ľudové vozidlo Austin Seven. Vzniknuté automobily sa predávali pod označením Austin-Swallow, a to buď ako dvojsedadlový Austin-Swallow Roadster alebo neskôr štvormiestne Austin-Swallow Saloon. Oba modely si získali obľubu predovšetkým vďaka cene iba o málo presahujúcou sériovej prevedenie a špecifickému vzhľadu, ktorý utváral dvojfarebný náter karosérie a prednej delené skll v tvare písmebe V. Nasledovali ďalšie menej čie viac úspešné modely na základe sériových vozidiel, napr značiek Standard, Morris alebo Wolseley. V roku 1928 sa firma presunula z Blackpoolu do Coventry, kde sídli dodnes. Williamovi Lyons sa však samotná výroba karosérií nepozdával, a preto sa dohodol so spoločnosťou Standard Motor Company na dodanie šasi a motora, ktoré mali byť použité pre úplne nový voz.

Tak sa v roku 1931 na Londýnskom autosalóne predstavili automobily so značkou SS, pričom nie je celkom jasný pôvod písmen v skratke. Môže sa jednať o skrátenie názvu Swallow sidecaru alebo Standard Swallow.  Vznikla dve kupé-SS 1 a SS 2, ktoré (predovšetkým SS 1) svojimi neobyčajnými tvarmi uchvacoval laikov aj odborníkov. Nízke vozidlo s dlhou karosériou bolo kvalitne spracované a pritom veľmi lacné. Dobový tlač očakával cenu najmenej 1000 libier, ale SS 1 stál iba 310 libier. V roku 1933 bola modelová rada rozšírená o prevedenie Tourer. Nielen že to bol prvý kabriolet na základe kupé SS, ale tiež to bol prvý automobil značky, ktorý vstúpil na pretekárske pole. V závode Alpin Trial získal prvenstvo a rozšíril tak popularitu značky i na kontinentálnu Európu. Ponúkali sa aj varianty Saloon a Tourer modelu SS 2. V roku 1933 bola spoločnosť vyrábajúca vozidla SS premenovaná na SS Cars Limited, výroba ďalších rôznych prostriedkov pokračovala pod sesterskou firmou Swallow Coachbuilding Company. Pomenovanie Jaguar bolo prvýkrát použité v roku 1935. Toto meno niesli štvordverové limuzíny predávané pod označením SS Jaguar dodávaná buď s 1 ½ litrovým, 2 ½ litrovým a od roku 1937 aj s 3 ½ litrovým motorom. V roku 1934 opustil spoločnosť kvôli rozdielnym názorom na smerovanie firmy Lyonsův partner a jeden zo zakladateľov firmy William Walmsley. Pre značku SS bol dôležitý príchod konštruktéra Williama Heynese a špecialistami na motory Harryho Weslaka, ktorí navrhli nové motory, ktoré boli síce ešte podobné tým pôvodným od automobilky Standard, ale vďaka ktorým prestala byť značka SS vnímaná iba ako karosárska firma. Okrem limuzín však SS vyrábala aj športový model SS 100.

II. svetová vojna-1953
Jaguar XK 120
Jaguar Mk VII Saloon 1954

Za vojny sa firma Jaguar (názov SS bol po vojne vypustený) ako mnoho iných automobiliek zaoberala výrobou na vojenské účely. Vyrobilo sa háda 10 000 ďalších rôznych prostriedkov a firma pracovala aj v leteckom priemysle, kde získala veľa užitočných skúseností. Došlo ale aj k vývoju vlastných ľahkých terénnych automobilov, označovaných VA a VB, so samonosnou karosériou, o ktoré však armáda stratila záujem az ktorých výroby nakoniec zišlo. [3] Bohužiaľ bolo dôležité priemyselné mesto Coventry častým cieľom nemeckých náletov, ktorým podľahlo aj niekoľko tovární firmy Jaguar. Po konci vojny bol celý európsky automobilový priemysel vo veľkých problémoch. Nielen vo Veľkej Británii bol nedostatok ocele, benzínu a cudzie meny, a tak bolo veľmi ťažké čo najrýchlejšie rozbehnúť výrobu a predaj. Najľahším dočasným riešením bolo ponúkať predvojnové modely (tento postup ostatne volila väčšina európskych automobiliek). Preto sa do roku 1949 predávali modely s motormi s objemami od 1 ½ do 3 ½ litra, po vojne označovanej ako Mark IV. Prostriedky pre štart produkcie týchto modelov získal William Lyons tiež predajom pôvodnej firmy Swallow stále vyrábajúce ďalších rôznych prostriedkov. Tú najskôr kúpila firma Helliwel, od ktorej ju krátko potom kúpila spoločnosť Tube Investments Group. Tá sa od roku 1954 do roku 1955 snažila presadiť s vlastným auomobilem založeným na konštrukciu Triumphu TR2 s názvom Swallow Doretti, avšak bez úspechu.

Nový model, nazvaný Mark V sa predstavil v septembri 1948. Od svojich predvojnových predchodcov sa líšil len svetlomety čiastočne zapustenými do karosérie, ovšem jednalo sa o prvú limuzínu značky s nezávisle zavesenými prednými kolesami. Moderný vzhľad získal až model Mark VII predstavený v roku 1950, ktorý bol zameraný predovšetkým na americký trh. Označenie Mark VI nebolo u Jaguaru nikdy použité, pretože toto označenie používali automobily Bentley. Výmenou predného dvojdielneho skla za jednodielne panoramatické vznikol z modelu Mk VII model Mark VIII, ktorý sa od svojho predchodcu líšil ešte dvojfarebným lakom.

Bola potrebná aj výroba nového motora a podvozku. Nový radový šesťvalec XK s objemom 3 442 cm3 bol pôvodne určený až pre spomínaný luxusný sedan Mark VII, avšak už v roku 1948 bol uložený pod kapotu nového športového modelu XK 120. Podľa plánu sa malo vyrobiť len niekoľko stoviek kusov pre závodné účely a otestovanie motora, ale čoskoro sa z neho stal veľmi úspešný športový automobil, ktorý založil slávnu tradíciu povojnových športových Jaguar. Predalo sa ho okolo 12 000 exemplárov. V roku 1951 vznikol na jeho základe závodný špeciál XK 120cm tiež nazývaný C-type. Toto vozidlo dosiahol mnohých úspechov najmä v 24hodinovom závode v Le Mans, kde zvíťazil v roku 1951 a 1953 a veľmi tým značku preslávil.


1953-1975
Jaguar D-Type 1955
Jaguar E-type
Jaguar Mk II 1963

Tri roky po uvedení modelu XK 120cm sa predstavil revolučný a tiež najúspešnejší pretekársky automobil značky Jaguar - model D-Type. Sa úplne novú škrupinovou konštrukciou a aerodynamickou karosériou vyvinutou s pomocou vedomostí z leteckého priemyslu nadviazal na úspechy svojho predchodcu. Voz dosahoval rýchlosť až 175 mph (280 km / h).

V roku 1955 sa predstavil prvý automobil značky so samonosnou karosériou označovaný ako Jaguar 2.4 litra, ktorý bol neskôr premenovaný na Mark I. Tento model bol návratom Jaguaru do nižšej objemovej triedy, kde pred vojnou pôsobil model s 1 ½ litrovým motorom a malo sa skôr jednať o malý luxusný automobil pre športovejšie ladené vodiča. Bol neskôr zatienený svojim slávnejším nástupcom, typom Mark II. Od svojho predchodcu sa po stránke designu príliš nelíšil, ale bol modernizovaný po technickej stránke a mal aj širšiu ponuku motorov. Vďaka svojej výkonnosti a ovládateľnosti sa na poli luxusných sedanov stal veľmi obľúbeným a počas desiatich rokov výroby od roku 1959 do roku 1969 sa predalo vyše 90 000 exemplárov. Od roku 1961 sa predával veľký luxusný sedan Mark X, ktorý mal jasne konkurovať americkým autám na ich domácom trhu. Podobným vozidlom bol i model S-Type, ktorý prevzal prednú masku z modelu Mark II a zadná časť z modelu Mark X. Tieto modely však nikdy nedosiahli podobného úspechu ako modelu Mark II.

Evolúciou tvarov modelu D-type vznikol najslávnejší automobil značky a jeden z najznámejších športových vozov sveta - Jaguar E-type. Neobyčajne krásny voz s aerodynamickými tvarmi karosérie, navrhnutými rovnako ako modely C-type a D-type odborníkom na aerodynamiku Malcolmom Sayer dokázal ísť rýchlosťou až 240 km / h. Stal sa tak najrýchlejším sériovo vyrábaným britským vozom. [4] Jeho nástupcom sa stal typ XJS, ktorý sa spočiatku netešil príliš veľkej obľube kvôli svojmu vzhľadu dostatočne nepokračujícímu v duchu svojho legendýrního predchodcu. Až s postupom rokov začala obľuba vozidla vzrastať a nakoniec sa stal vyhľadávaným športovým vozom 70. rokov. Ďalším významným modelom bol luxusný sedan Jaguar XJ6, predstavený v roku 1968, ktorý sa vyznačoval vysokou mierou luxusu, športového riadenie a elegancia za relatívne nízku cenu. Za 24 rokov výroby (1968-1992) vytýčil smer vývoja budúcich automobilov tejto značky. Vzhľad, typický pre vozidlá značky Jaguar bol dielom jej riaditeľa a zakladateľa Williama Lyons, ktorý už ako Sir William Lyons firmu opustil v marci 1972. Vedenie firmy prevzal Lofty England.

V roku 1960 kúpil Jaguar známeho výrobcu luxusných vozidiel Daimler. Spoločnosť Daimler Motor Company vyrábala svoje vozidlá v Coventry na základe licencie Gottlieba Daimlera už od roku 1897 a bola tak najstaršou automobilovou značkou vo Veľkej Británii. Názov Daimler sa potom užíval pre luxusné modely značky Jaguar. Potom však prišiel rok 1966, kedy došlo k fúzii automobilky Jaguar s koncernom British Motor Corporation (BMC), združujúcim automobilky Austin a Morris. Vzniklo tak zoskupenie British Motor Holding (BMH) s ktorým Jaguar stratil svoju nezávislosť. Celá skupina BMH bola v roku 1968 spojená s výrobcom nákladných vozňov Leyland, vznikol tak masívny koncern British Leyland Motor Corporation (BLMC), v roku 1975 premenovaný na British Leyland (BL).


1975-1990
Jaguar XJ6

V druhej polovici 70. rokov začalo dochádzať k prudkému poklesu predaja a strate dôvery zákazníkov ku značke, predovšetkým kvôli nízkej kvalite nových vozov. Na vine bolo spolu s nespokojnosťou zamestnancov, ktorí sa často uchyľovali k štrajkom, hlavne zlé vedenie podniku British Leyland, ktoré nedokázalo zabezpečiť produktivitu a úroveň kvality výroby v takom veľkom koncerne. Znižovala sa dopyt ako po športovom modeli XJ-S, tak luxusným modelu XJ. Za týchto okolností bol v roku 1980 vymenovaný do funkcie generálneho riaditeľa John Egan, ktorý dostal za úlohu vyviesť automobilku z krízovej situácie, za čo by výmenou získala nezávislosť od koncernu BL. [3] Egan sa zlepšením kvality produktov, produktivity výroby a znížením nákladov ( tiež za cenu prepúšťania) podarilo zvýšiť profit automobilky. V nasledujúcich rokoch zisk a prestíž značky stále stúpal.

V roku 1984 došlo za vlády premiérky Margaret Thatcherovej k privatizácii spoločnosti Jaguar a jej oddelenie od upadajúceho koncernu British Leyland. Akcie boli ponúknuté na burze a podarilo sa tak dosiahnuť významného rozšírenia aj rozvoja podnikateľských aktivít. Vznikol sesterskú spoločnosť s názvom JaguarSport, ktorý produkoval superšportové modely XJ220 a XJR-15. Začala tak krátka fáza nezávislosti v histórii značky, nadväzujúci na úspešná roky pred svetovou vojnou a po nej do roku 1966.

Nezávislosť však trvala len 5 rokov do roku 1989, kedy automobilku Jaguar kúpil nadnárodný koncern Ford. Vedenie Jaguaru sa rozhodli pre spoluprácu s niektorou z veľkých spoločností kvôli zlému výmennému kurzu a čím ďalej tým ťažším obchodným podmienkam spôsobené novou konkurenciou. Spojenie prinieslo fordu vstup na trh luxusných prémiových automobilov Jaguar a prístup k modernej technike a zvýšenia základného imania. John Egan firmu opustil v roku 1990, už ako Sir John Egan.


1990-súčasnosť
Jaguar XJ X300
Jaguar X-type Estate
Jaguar XK 2006

Po prevzatí Jaguaru začal Ford s nevyhnutnou modernizáciou. Montáž v Browns Lane odvolávajúc ešte dobu, keď podnik riadil sir William Lyons bola nahradená moderným jednocestným systémom a došlo aj k znižovaniu počtu pracovníkov. V roku 1992 mala táto skupina stav personálu 8 000 zamestnancov z pôvodných 12 000 av roku 1997 už len 6 000. Zaujímavou formou spolupráce medzi jednotlivými divíziami fordu bola kooperácia Jaguar S ďalšou slávnou značkou Aston Martin, ktorú Ford kúpil v roku 1987. Základ z Jaguar XJ-S bol použitý u modelu DB7. Vzhľad tohto vozidla predurčil celý neskorší dizajnový smer značky. Navrhol ho britský návrhár Ian Callum, ktorý od roku 1999 pôsobí v automobilke Jaguar [5]. Významným krokom bolo nahradenie modelu XJ 40, ktorý nesplnil v predajoch očakávaní modelom XJ X300. Ten predurčil dizajn najpredávanejšieho modelu Jaguaru radu XJ až do roku 2009, kedy bola predstavená zatiaľ poslednej generácie tohto sedanu. V roku 1996 spoločnosť oslávila sto rokov od založenia Daimler Motor Company, najstaršie automobilky v Británii, ktorú Jaguar kúpil v roku 1960 špeciálnu edícií Daimleru Century. V tomto roku sa tiež prestal vyrábať model XJS. O rok neskôr, v roku 1997, si Jaguar pripomenul 75 rokov od založenia firmy Swallow Sidecars Williamovi Lyons a Williamovi Walmsleym. Ďalším dôležitým krokom bolo predstavenie nového športového modelu XK 8, ktorý dostal úplne nový motor V8.

S predstavením modelu S-Type v roku 1998 sa Jaguar vrátil po dlhej dobe opäť do vyššej strednej triedy. Vzhľad aj názov mal odkazovať na originálne S-type z roku 1963. V roku 2001 bola zahájená výroba Jaguaru X-type, znamenajúci vstup značky do pre ňu doteraz najnižšieho segmentu trhu. Model X-type mal prilákať najmä mladší kupca a zvýšiť objem výroby. Prvýkrát histórii značky mal voz s jej emblémom pohon všetkých štyroch kolies, od roku 2003 zase prvýkrát s modernou koncepciou pohonu len predných kolies. Nové bolo tiež hojnej použivania dieselových motorov a ponúkané karosérie kombi.


Jaguar X-type však nesplnil očakávania v množstve predaných kusov, od roku 2001 do roku 2009 bolo vyrobených len 350 000 exemplárov namiesto plánovaných 100 000 za rok. V roku 2006 sa začal vyrábať zatiaľ posledný športový model značky - model XK, pokračujúce v tradícii športovejšie ladených vozidiel kategórie GT. V roku 2008 bol S-type nahradený sedanom XF, ktorý rovnako ako posledný model z radu XJ s označením X351 (obaja navrhnuté Ianom Callumem) predstavený na frankfurtskom autosalóne radikálne vybočuje z designového smeru všetkých predchádzajúcich vozidiel značky.

V roku 2008 bola automobilka Jaguar predaná spoločne s automobilkou Land Rover indickej spoločnosti Tata Motors Ltd za 2,3 miliardy dolárov (podľa vtedajšieho kurzu 37,2 miliardy Sk). Ford v roku 1989 kúpil Jaguar za 2,5 miliardy dolárov, Land Rover v roku 2000 za 2,75 miliardy dolárov. Tata Motors pod vedením Ratan Taty je najväčším automobilovým výrobcom v Indii, známa je predovšetkým výrobou najlacnejšieho automobilu na svete - modelu Nano. Skupina Jaguar Land Rover sa v minulosti čelila s veľkými finančnými problémami, spôsobené tiež globálne ekonomickou krízou, však v súčasnosti opäť dochádza k zvyšovaniu ziskov aj predajov. V roku 2009 vyrobil Jaguar 39 822 vozov a jeho najúspešnejším modelom bol XF s 26 110 kusmi, Land Rover vyprodukoval 107 910 áut.

Závodná história
Jaguar F1

Prvým modelom značky, ktorý vstúpil na pretekárske scénu bol tiež jej prvým vyrábaným vozidlom - model SS I. Už v roku 1933 nastúpili v závode Alpin Trial tri automobily SS Tourer, ktorý získali prvé miesto v kategórii družstiev. V rovnakom roku bojoval rovnaký model, tentokrát však s karosériou coupé na slávnej Rallye Monte Carlo, ale vinou havárie skončil v poli porazených. Prvým skutočne slávnym závodným automobilom značky Jaguar bol až model XK 120cm (C-type), ktorý v roku 1951, tesne po svojom uvedení, zvíťazil v 24hodinovom závode v Le Mans. Víťazstvo si zopakoval aj v roku 1953. Jeho nástupcom sa stal model D-type, ktorý predčil svojho predchodcu v počte víťazstiev - v Le Mans vyhral celkovo trikrát, od roku 1955 do roku 1957. Po týchto úspechoch sa automobilka zo slávneho vytrvalostného závodu stiahla a na ďalšie víťazstvo si musela počkať až do roku 1988, kedy víťazstvo vybojoval závodný model XJR-9. Víťazstvo sa opakovalo aj v roku 1990 s vozidlom XJR-12. V roku 2000 vstúpila značka Jaguar s tímom Jaguar Racing do Formule 1. Účinkovanie v šampionáte však nebolo úspešné, v roku 2004 z pretekov odstúpil.

Jaguar Mark IV

Jaguar Mark IV bol luxusný automobil vyrábaný britskou automobilkou Jaguar Cars medzi rokmi 1945 a 1949. Označenie Mark IV sa začalo užívať až po vojne, predtým sa vyrábal ako SS Jaguar 1 ½ litre; 2 ½ litre a 3 ½ litre od roku 1935 do roku 1940. Nástupcom sa stal model Mark V.

Pred vojnou sa názov Jaguar užíval len v spojení s novými limuzínami značky SS Cars (názov platný od roku 1933), a to navyše len ako doplnok skratky SS. Tie sa prvýkrát predstavili na londýnskom autosalóne v roku 1935 a boli nazvané SS Jaguar 2 ½ litre a 1 ½ litre. Vzhľadom stále pripomínali svojho predchodcu, model SS 1, ale okrem ďalšieho páru dverí (model SS 1 bol Poze dvoudvéřoví) bola najväčšou zmenou nová pohonná jednotka s ventilovým rozvodom OHV. Blok motora vrátane pohyblivých komponentov stále ešte pochádzal od automobilky Standard, ktorá dovtedy bola jediným dodávateľom firmy SS, o prepracovaní motora sa však postarala sama automobilka SS. S novým rozvodom a dvoma karburátormi SU mal teraz 2,5 litrový šesťvalec výkon 102 koní. Pôvodne mal voz rám z jaseňového dreva, ale od roku 1938 mali všetky automobily moderné oceľovú karosériu. Výroba bola prerušená v roku 1940, kedy sa automobilka musela začať plne sústrediť na vojnovú výrobu.

V roku 1945 sa automobilka SS z pochopiteľných dôvodov premenovala na Jaguar Cars Ltd a obnovila ako väčšina vtedajších európskych automobiliek predvojnovú produkciu. Rozbehla sa tak výroba 1 ½; 2 ½ a 3 ½ litrových modelov. S výrobou sa začla v júli 1946, teraz však pod označením Jaguar Mark IV. Názov Mark IV bol vybraný pre odlíšenie od nového modelu Mark V, ktorý bol tiež dodávaný s 2 ½ a 3 ½ litrovými motormi

Jaguar C-X75

V čase, keď sa predstavoval model Jaguar C-x75 z tohtoročného autosalónu v Paríži, dušovala sa automobilka Jaguar, že ide o "čiročirou štúdiu" bez akejkoľvek perspektívy bežnej produkcie. Teraz je ale už všetko inak: automobilka zbiera údaje pre zoznam vážnych záujemcov o stroj z prípadnej sériovej výroby.

Pripomeňme, že stroj poháňajú štyri elektromotory s celkovým výkonom 780 koní (574 kW) a krútiacim momentom 1 608 Nm, ktoré vozidlu údajne umožní zrýchliť z pokoja na 100 km / h za 3,4 sa dosiahnuť rýchlosť 330 km / h. Na elektrinu z akumulátorov stroj prejde 110 km, ale ani potom nebudete odkázaní na nabíjačku alebo odťahovú službu, pretože na palube nájdeme tiež dve kompaktné plynové turbíny, ktoré majú za úlohu batérie v prípade nutnosťou dobíjať a predĺžiť akčný rádius stroja až na 900 km. Špekuluje sa o tom, že hranice rentability prípadne sériového prevedenia Jaguara C-x75 leží medzi 1 000 a 2 000 vyrobenými automobily ročne.

Úprimne povedané, ťažko povedať, prečo sa začlenením turbín, s ohľadom na ich znamenité vlastnosti v určitom spektre otáčok, do hybridných sústav doteraz prakticky nikto vážne nezaoberal. Veď už pred pol storočím predvádzala spoločnosť Rover svoje prototypy, ktorých prepracovaná konštrukcia dokonca umožňovala priamy pohon cez redukčnú prevodovku, a podobne ako Chrysler o dekádu neskôr vážne uvažovala o začatí sériovej výroby podobne koncipovaného modelu. Tak či onak, vývoj turbín zaberie Jaguara aspoň šesť rokov, takže uvidíme, čo sa zo štúdie C-x75 nakoniec vyvinie ...

Parfémy Jaguar

Parfémy Jaguar cti anglický zmysel pre luxusný tovar. Rovnako ako rovnomenné automobily i dravé šelmy v sebe kĺbi eleganciu, dravosť a neskrotnosť.

Veľmi svieže vône Jaguar sú určené pre mladých odvážlivcov a nezávislé ženy.

William Lyons predstavil svoj prvý, dlho pripravovaný vysnívaný automobil v roku 1931, a jeho Jaguár SS I sa stal okamžite hitom. Neskôr prišiel Lyons s modelom kabrioletu a stal sa skutočnou ikonou vo svete automobilov.

Značka Automobilov Jaguar

Jaguar Cars Limited, skrátene Jaguar, je britská automobilová firma zaoberajúca sa výrobou luxusných a športových automobilov, sídliaca v Coventry, Anglicko. Bola založená v roku 1922 Sirom Williamovi Lyons a Williamom Walmsleym ako Swallow Sidecars Company, pred prechodom na výrobu automobilov zameranú na výrobu motocyklových ďalších rôznych prostriedkov. Na Jaguar Cars Limited bola premenovaná v roku 1945.

V roku 1966 podnik splynul s koncernom British Motor Corpoation, ktorý sa v roku 1968 spojil s výrobcom nákladných vozňov Leyland a vytvoril koncern British Leyland Motor Corporation. V ňom Jaguar zotrval do roku 1984, kedy došlo k osamostatneniu automobilky. Krátke obdobie nezávislosti skončilo v roku 1989, keď Jaguar kúpil americký nadnárodný koncern Ford. V roku 2008 kúpila Jaguar, spoločne s britskou automobilkou Land Rover, za 2,3 miliardy dolárov indická spoločnosť Tata Motors.

Hodinky Jaguar

Sídlo firmy Jaguar sa nachádza v malebnom švajčiarskom mestečku Le Chaux-de-Fonds v kantóne Neuchatel, ktorý je spoločne s Ženevou a Joux Valley považovaný za kolísku švajčiarskeho hodinárskeho priemyslu. Túto povestnou švajčiarskou tradíciu Swiss Made tak nájdete iv každých hodinkách značky Jaguar. Vďaka firme Festina, ktorá vlastní túto značku, sú hodinky Jaguar k dostaniu v mnohých krajinách sveta, vrátane Českej Republiky. Veľmi populárne sú napríklad v Španielsku a Francúzsku.

V hodinkách Jaguar sa snúbi presnosť a zmysel pre detail s umeleckým dizajnom a mnohými rokmi osvedčenú řemeslností.

Jaguar ponúka dva typy kolekcií: Friendship a Hillcrest. Obe kolekcie obsahujú kvalitné dámske aj pánske hodinky pre každodenné i slávnostné príležitosti. V kolekcii Friendship nájdete hodinky vykonané v mnohých farebných variantoch s ETA quartzovým strojčeky

Herná konzola Atari Jaguar

Atari Jaguar je herná konzola, ktorá bola inzerovaná ako prve 64 bitový herný systém. Konzola mala na trhu súperiť so systémami ako Sega Mega Drive a Super Nintendo Entertainment System. Bohužiaľ systém nebol tak úspešný ako si vedenie Atari predstavovalo čo spôsobilo odchod Atari z herného priemyslu.

Atari Jaguar bol vyvíjaný spoločnosti Flare II ako jeden z dvoch projektov (druhým bol 32 bitový Phanter, ktorý sa bol opustený v prospech Jaguara).

Konzola sa začala predávať v novembri 1993 za cenu 250 USD. Výrobu zabezpečovala IBM.

Počas krátkeho života konzoly boli oznámené rôzne periférie. Do predaja sa však dostala iba mechanika CD ROM a interface Jag-link, ktorý umožnil prepojenie 2 Jaguar po sériovej linke. Ostatné perfiferie sa dostali len do štádia prototypu. Sú to helma virtuálnej reality a modem.

* CPU:
o Tom@25.59 MHz obsahuje 3 videoprocesora
+ 32-bitový Grafický procesor (RISC architektúra)
+ 64-bitový Objektový procesor
+ 64-bitový Blitter
o Jerry@26.6 MHz obsahuje DSP
o Motorola 68000 @ 16 MHz
* RAM: 2 MB
* ROM: 128 KB BIOS, cartridge do 6 MB

Jaguár šelma

Jaguár americký (Panthera onca) je mačkovitá šelma patriace do rodu Panthera. Je jediným zástupcom tohto rodu v Amerike. Po tiger a levovi je najväčšou mačkovitou šelmou a na západnej pologuli úplne najväčšie. V dnešnej dobe sa vyskytuje od Mexika cez veľkú časť Strednej Ameriky južne do Paraguaja a severnej Argentíny. Mimo známou a možno množiace sa populáciu v Arizone (juhovýchodne od Tucsonu) v Spojených štátoch od začiatku 20. storočia rýchlo vymiera.

Fyzicky sa najviac podobá levhartům, aj keď je väčšinou väčší, robustnejší a jeho správanie a prostredie sa viac podobá tigrovi. Najradšej obýva dažďové lesy, ale vyskytuje sa aj v zalesnených a otvorených terénoch. Žije v blízkosti vody a spolu s tigrom je známy pre svoju záľubu v plávaní. Je to samotársky predátor lov rôzne druhy živočíchov. Nemá žiadneho v potravinovom reťazci nadradeného predátora a hrá veľkú úlohu pri stabilizácii ekosystému. Jeho skus je mimoriadne silný, a to aj v pomere k ostatným veľkým mačkám. To mu umožňuje loviť pancierom opatrené plazy a používať neobvyklú metódu usmrcovania - prehrýza lebku obete medzi ušami a usmrtí ju narušením mozgu.

Patrí medzi takmer ohrozené druhy a jeho populácia klesá napríklad kvôli strate vhodného prostredia. Aj keď je medzinárodný obchod s jaguármi zakázaný, bežne je ľuďmi zabíjanie, a to hlavne pri konfliktoch s farmármi v Južnej Amerike. Aj keď vymiera, oblasť jeho rozšírenie zostáva veľká. Hral dôležitú úlohu v mytológii mnohých indiánskych kultúr, napríklad Mayov a Aztékov.